保時捷Sonderwunsch 特殊願望部門、Style Porsche 設計團隊，以及來自魏薩 （Weissach）、保時捷賽車運動部門，與 專精於保時捷 GT 車型的Manthey 開發工程師，組成的跨領域團隊，投入近三年的時間，為一位保時捷狂熱粉絲擁有的2018 911 GT2 RS改造成獨一無二的原廠 One-off 車型。這輛可合法上路且獨步全球的收藏品，車身塗裝大獎賽白色，配備全新設計的輪拱，引擎蓋上更有醒目的 U 型對比圖案，以平整化車頭（Flachbau，或稱 slantnose）設計致敬暱稱「白鯨」（Moby Dick）的傳奇 935/78 利曼賽車，而且還減輕 31.6 公斤。

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平整化車頭傳奇歷史

數十年來，平整化車頭（Flachbau，或稱 slantnose）的車身風格與Sonderwunsch（特殊願望）計畫在保時捷有著密不可分的關聯：在 1980 年代，保時捷推出一款外觀搶眼的 911 Turbo（930 世代）改裝版本，配備重新設計的前葉子板與上掀式頭燈。該設計以稱霸耐力賽多年的傳奇車款 Porsche 935 為基礎。1982 年至 1989 年間，這款改裝版本共售出 948 輛。即使將後續的改裝計算在內，Flachbau 車型至今仍是 911 家族中最稀有的版本之一。

自保時捷於 2025 年 5 月向歐洲專利局註冊「Flachbau」和「Flachbau RS」車型名稱的消息傳出後，確實引起跑車界與媒體的強烈好奇與關注。如今，品牌正式揭曉此一秘密：申請該專利的原因，正是為將這輛配備 Weissach Package 的 2018 年近乎全新 911 GT2 RS（991.2 世代）進行這番精心改造。

負責操刀此Sonderwunsch（特殊願望）計畫設計的為現已退休的 Grant Larson。他的參與是特別幸運的安排；畢竟，保時捷在 2018 年為紀念傳奇賽車 70 週年所推出的現代版 935，正是出自其手。Larson 表示：「全新 Flachbau RS 是對指標性的 935 Moby Dick 設計進行現代且適切的重新詮釋，除了更為平滑的前葉子板外，關鍵特徵還包括採用極窄 LED 燈組的交錯式頭燈排列。」

後擾流翼採 S 形支架設計

外觀設計重新詮釋 935 傳奇的 Flachbau 造型。前葉子板外觀更為低趴，並配置百葉窗式出風口；這些導流鰭片能為輪拱提供優異的通風效果並有效降低內部氣壓。因應葉子板全新輪廓的調整，加油孔蓋及其底層機械結構亦進行相應修改。前保險桿同樣經過全面重新設計，搭配 Manthey 提供的精巧黑色導流鰭片，進一步強化車頭的空氣力學性能。

極具巧思的照明系統取代標準圓形頭燈。由遠光燈、近光燈與日行燈組成的三個 LED 元件採用階梯式層疊排列。獨立燈組外觀極其纖薄：近光燈與遠光燈高度各僅不到四公分，日行燈則更為細長，高度甚至不到兩公分。

此部原廠 One-off 車款採用 1974 年首度為 911 引入的保時捷經典車色：大獎賽白 （Grand Prix White）。黑色對比元素在車身外觀上提供極具張力的視覺點綴。特別引人注目的莫過於引擎蓋與車頂上的條紋設計，與標準版 GT2 RS 車型相比其顏色正好反轉。中央條紋與 U 型對比元素皆以黑色外露式碳纖維呈現，並由大獎賽白優雅包圍。後輪配置的空氣力學輪圈蓋同樣採用大獎賽白塗裝，搭配深黑色煞車卡鉗，為整體運動化外觀寫下完美註解。

前下擾流板結合包含後下擾流的 Manthey 套件底盤結構，大幅提升空氣力學效益並確保毫不妥協的極致性能。後輪的碳纖維空氣力學輪圈蓋能有效降低風阻。配置 S 型支架的新款大型後尾翼，其靈感源自 911 GT3 R rennsport（992 世代），但在此部跑車上特別加高約五公分。此尾翼可透過手動固定於三個不同位置，依據賽道需求提供不同程度的強悍下壓力。在「高下壓力」與「低下壓力」設定下，與尾翼處於相應位置且搭載 Manthey 套件之 911 GT2 RS 相比，後軸下壓力分別提高 2% 與 3%。在「高下壓力」設定下以 340 km/h 的極速馳騁時，Flachbau RS 於後軸可產生精確達 554 公斤的強大下壓力。尾翼調整機制與相應的位置標記皆受專利保護。

純粹座艙拆除隔音材質

打造之前，紅色 Alcantara 麂皮、黑色皮革與外露式碳纖維為座艙的標誌特色。在座艙前半部（直至座椅為止）仍維持相同的奢華視覺與觸覺感受；然而座椅後方區域則如同純正賽車，進行極為徹底的拆空處理。

為追求極致輕量化，許多舒適性配備皆因應此硬派方針而移除。保時捷通訊管理系統 （PCM）經拆卸後取而代之的是一個以奢華皮革包覆的儲物空間。音響系統的所有組件同樣全數移除。為將車重降至最低，車內與行李廂內的隔音材質及地毯亦大多拆除。

取而代之的是，諸多部件現在以漆上大獎賽白的裸露金屬呈現，展現純正賽車的典型特徵。特定表面（例如中央扶手的延伸部分）包覆著精緻碳纖維飾板。全新配置的線束刻意維持外露設計，僅以保護套包裹；為進一步精簡重量，不再需要的獨立電線更全數裁撤。

碳纖維賽車桶型座椅頭枕精心繡上「Flachbau RS」字樣，座椅後方更清晰可見風格化的紐柏林北環賽道輪廓。在副駕駛座側，儀錶板裝飾著一塊金色「Sonderwunsch」徽飾，並於銘牌刻上「Factory One-Off 2026 | Flachbau RS」專屬字樣。

車體上用於安裝警告三角標誌與拖車環等組件的既有固定點皆已裁撤。這些道路法規必備的元素現集中收納於一個實用的「應急盒」中。若需將 Flachbau RS 駛入賽道，業主可輕鬆將此盒自車上取下，將整體車重降至最低。

嚴格測試：征服魏斯阿赫與紐柏林北環賽道

在確立設計的基礎細節後，專家團隊進行廣泛且嚴謹的數位驗證。這包含簡化的碰撞模擬以及安全氣囊展開的實證測試。此外，團隊亦進行詳盡的結構分析，特別是針對大型後尾翼的負載承受力。最後透過計算流體力學（CFD）進行精密空氣力學計算，以進一步最佳化整體外觀。直到這些虛擬測試全數通過後，才正式獲准投入新模具的開發以製造全新部件。

緊接著為各個實體組件的技術驗證。新款大型後尾翼在液壓脈衝測試機上承受極端震動，用以模擬道路行駛時可能遭遇的嚴苛震動（儘管實際程度較輕）。此外，專家團隊更利用沙袋測試其靜態承載能力。

團隊總共打造三部測試原型車，以便在照明實驗室與風洞等尖端設施中，以及實際道路上進行全面的驗證。在Mendig 機場的無數次試駕、單在紐柏林北環賽道的 50 圈極限馳騁，以及魏斯阿赫測試場地的耐久測試緊密結合，共同模擬相當於客戶日常行駛約 150,000 公里對後尾翼所造成的嚴峻負載。

Larson 繼續說道：「在北環賽道上，空氣力學設計的卓越成效立刻展露無遺。即使在極高時速下，Flachbau RS 依然保持極度穩定與精準。這正是驗證如此徹底革新的車身設計所迫切需要的回饋。」

即使是經驗豐富的原型車捕手與賽車迷亦對此留下深刻印象：當一部身披偽裝的平整化車頭測試車於紐柏林賽道上進行測試時，相關影片在短短數小時內即於社群媒體上累積超過 100,000 次觀看。