新型 Nuvolari 搭載全新開發的混合動力系統，綜效最大輸出達 736kW（約 1001 匹馬力）。動力架構由一具內燃機與三具電動馬達組成，車身中央搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，單引擎便可輸出約 800hp 馬力與 730Nm 最大扭力，最高轉速更可攀升至 10,000rpm。協助引擎輸出的則是每具可產生 110kW 功率的電動馬達。系統所需電力來自總容量 7.3kWh 的鋰離子電池組。前軸配置兩具馬達，合計可輸出高達 2150N·m 扭力；第三具馬達則位於 V8 引擎與變速箱之間，直接協助內燃機驅動。

性能數據也相當驚人，從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.6 秒，且加速至時速 200 公里需時 6.8 秒，極速超過 350km/h。

Audi 招牌四驅系統 quattro 在 Nuvolari 上迎來全新進化，不同於過去在輪胎打滑後才介入修正的模式，新系統能預先預測車輛動態與路面狀況。系統會以毫秒為單位持續分析方向盤轉角、前後左右加速度、偏航角速度（Yaw Rate）與輪胎抓地力等數據，並即時傳送至控制單元。

當系統預測車輛即將失去抓地力時，便能提前介入，主動調整前後與左右輪扭力分配，同時透過前軸電動馬達實現可變扭力分配（Torque Vectoring），搭配煞車系統與主動空力裝置共同維持車身穩定。駕駛可透過方向盤上的旋鈕選擇五種駕駛模式：E-Hybrid、Balance、Dynamic、Dynamic Plus與 Track，其中 Track 模式甚至可細部調整循跡控制介入程度，從濕地、乾地到賽道設定，甚至完全關閉循跡系統。

為了追求極致輕量化與高剛性，新型 Nuvolari 採用結合 Audi Space Frame（ASF）與全碳纖維外殼的新世代車體結構。全新的 Carbon Exterior ASF 擁有更高結構強度與更低重量，車身幾乎所有外觀部件皆使用碳纖維強化聚合物（CFRP）打造，而這些零件的開發與製造技術，皆來自 Audi F1 計畫累積的經驗。輪圈方面，更首度於 Audi 市售車採用鍛造中央鎖定式輪圈，以降低簧下重量。

空力系統同樣極具看點。車尾配置可變式主動尾翼，可依需求切換：Closed（關閉）、Low Downforce（低下壓力）與 High Downforce（高下壓力）三種模式。

此外還導入 F1 招牌的 DRS（Drag Reduction System）減阻系統。駕駛按下方向盤專屬按鍵後，可主動降低尾翼角度以減少風阻、提升極速，當車輛進入煞車或高速過彎狀態時，尾翼則自動切換至高下壓力模式，可產生超過 400 公斤下壓力。

Nuvolari 採用源自賽車技術的 Brake-by-Wire 線傳煞車系統，能以電子方式控制回生煞車與液壓煞車之間的介入比例。

硬體部分則搭載全新 Audi Ceramic Pro 碳陶瓷煞車系統。前輪以 10 活塞固定卡鉗＋420×40mm 碳陶瓷碟盤；後輪則採用4 活塞卡鉗＋410×32mm 碟盤。碟盤採用源自 F1 的長纖維碳纖維結構。日常駕駛時主要透過回生煞車減速，僅在緊急制動等狀況下才由液壓煞車介入。

Nuvolari 的座艙設計走極簡路線。所有按鍵與控制介面皆集中在駕駛視線範圍內，只保留最重要功能。

車內特色配色靈感來自 1930 年代賽車 Auto Union Type C。座艙內舉凡駕駛會接觸到的金屬部件，與中央螢幕外框等細節，全面採用陽極處理鋁材打造。座椅底座與椅背骨架則完全使用碳纖維製成，在提升剛性的同時有效降低重量。

雖然 Nuvolari 延續了中置引擎配置，但其技術理念已與過去的 Audi R8 截然不同：

R8 主要搭載 V8／V10 自然進氣引擎，最大馬力約 620PS，採取 機械式 quattro 四驅系統。相較之下，全新 Nuvolari 採用混合動力系統，結合 4.0 升 V8 雙渦輪＋三具馬達，擁有 1001 PS 的最大馬力，使用的是預測式電控四驅系統，可透過預測打滑情況優化扭力分配。車身方面，R8 採用鋁合金 Space Frame 車體，而 Nuvolari 則是品牌首創的全碳纖維 ASF 車體。

此外，R8 的賽車血統主要來自 GT3 賽事，而 Nuvolari 則直接將 F1 技術與開發流程導入量產車，是完全不同層級的產品定位。

考量 Nuvolari 是全球僅生產 499 輛的限量車款，加上其定位已進入 Hypercar 級距，目前市場上同級對手包括 Ferrari SF90 Stradale 與 Lamborghini Revuelto，價格勢必遠高於 R8 售價，外界預估售價為 60 萬歐元，約合新台幣 2,000 萬以上。