字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2017/05/31 20:49:23瀏覽3｜回應0｜推薦0 | |
| “走出去”到“一帶一路”看中國車成長 一帶一路 國際合作高峰論壇已經落下帷幕，此次論壇博客 王智明共有29位外國元首和政府首腦前來參會，匯聚瞭130多名國傢的官員、學者、企業傢等領域精英人士，共有70個國際組織的89名負責人和代表前來參會。共計1500多人聚會北京，共同探討 一帶一路 建設深入發展這件大事。 作為 十三五 規劃的重點產業，中國車近兩年的進步可謂有目共睹。2016年，自主品牌撐起瞭中國車市的門面，憑借SUV市場的出色發揮，帶動瞭整個行業的增長。2017年第一季度，自主品牌依然保持著強勢，除瞭過去10萬元以下價格區間無可撼動的優勢之外，10-20萬的價格區間，自主品牌已經有瞭足夠的競爭力，與合資品牌展開正面交鋒，甚至還有一定的優勢。而20萬以上價格區間，已經不是 不可觸摸 的天花板，廣汽傳祺、上汽榮威、吉利等一線自主品牌紛紛上探，與此同時，領克、WEY等高端品牌的陸續推出也體現著自主品牌趁勢品牌上行的決心。 數據顯示，2016年全年，自主品牌實現銷量與市場份額的雙增長，累計銷量達到1052.9萬輛，首次突破千萬大關的同時將增幅比定格在兩位數。這也是時隔6年，自主品牌市場份額再一次回到40%之上。2011年，自主品牌憑借低端市場的優勢，一度占據42.2%的市場份額，但隨後便經歷瞭連續三年的份額下滑，到2014年，隻剩下38.1%，更是經受瞭慘痛的 十二連降 。2015-2016年，隨著SUV市場的爆發，自主品牌開始 收復失地 ，更是於去年重回42.7%的市場份額，達到新高。 然而，自主品牌的 海外之旅 卻是大相徑庭。2011年，自主品牌受到來自合資品牌市場下探的壓力開始轉型，苦練內功，註重技術發展，造精品車型。但為瞭彌補國內市場的缺失，自主品牌嘗試 走出去 ，尤其針對俄羅斯、巴西和印度等汽車發展較為滯後的國傢與地區。 2012年，憑借著價格上的優勢，自主品牌在海外獲得瞭不錯的 收成 ，突破百萬輛的出口量，中汽協在北京舉辦瞭慶功宴。然而，自2012年後，出口量開始出現下滑，到2015年降到73萬輛。2016年，我國汽車出口量依然同比下降，為64萬輛。有分析認為，近幾年一些自主品牌汽車企業到海外建廠，進行本地化生產，部分整車出口轉變為零部件出口，這影響瞭出口數據。比如，2014年，奇瑞在巴西投資建廠，開創中國乘用車企業在該國建廠先河。隨後力帆、吉利、江淮等也先後在巴西建立瞭自己的生產基地。 不過，這種本地化生產似乎並不順利，就產量來看，對出口數據影響很小。據悉，奇瑞巴西工廠的利用率僅10%，而在巴西2015年各品牌銷量排行榜上，奇瑞的銷量僅為5328輛，所占市場份額隻有0.25%。分析理由，客觀的講全球市場的低迷、傳統汽車強國的入市以及貿易壁壘的存在著實影響瞭自主品牌海外出口的進程，但自身的原因也不可忽視。當時，自主品牌在核心技術、關鍵零部件等方面均遠落後於世界水平，自主研發能力不足，創新能力弱等問題使得自主品牌在拓展海外市場時受到瞭極大的局限。 一帶一路 是最佳平臺 消費者隻看到自主品牌銷量上的突飛猛進，卻看不到自主品牌苦練內功的那些年。 這是一位合資品牌高管對如今強勢的自主品牌所做出的評價。2017年前四個月，我國出口汽車26萬輛，同比增長37.9%。這是一個久違瞭的好消息。出口形勢好轉，在一定程度上歸因於我國對 一帶一路 沿線國傢和地區出口的增長，而這與我國三年多來持續大力推進 一帶一路 的建設關系頗大。 要實現《汽車產業中長期發展規劃》確立的十年 邁入世界汽車強國行列 、自主品牌到2020年 實現向發達國傢市場的批量出口 等目標，必須首先在 一帶一路 沿線市場取得好成績。可以說， 一帶一路 沿線市場是自主品牌汽車出口至發達國傢、成為世界級車企的大跳板。目前，中國一汽、東風汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車以及廣汽、長安、上汽等自主乘用車企業已經聞風而動，進行戰略性佈局。 2017年4月，奇瑞集團共售出新車5.16萬輛，同比增長14.8%，其中海外市場銷量達10,030輛，同比激增58.2%，環比增長11.1%，繼續保持國內車企出口第一的位置。此外，奇瑞新能源4月銷量為2,084輛，環比增長189.8%，同比增長27.8%。 東風汽車公司近年來海外業務轉型取得突破，乘用車海外出口2.11萬輛，同比增長1倍。未來五年，東風汽車公司將在海外70多個國傢和地區投放40餘多款產品，海外經銷商網點將增加至912個，海外售後服務網點達到971個，到2020年，東風汽車公司海外出口銷量目標將達15萬輛。 近年來，長城汽車積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，並在俄羅斯、澳大利亞及南非設立瞭銷售公司且運營穩定。據悉,長城汽車在俄羅斯將建立第一個海外生產基地，並於2019年正式投產，投產後年產量將達15萬輛整車。 迄今為止，吉利已經在海外建立英國、埃及、印尼、烏拉圭、斯裡蘭卡、埃塞俄比亞等多傢工廠。吉利汽車整車及KD出口遍佈20多個國傢及地區,在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。同時，吉利在全球設立瞭四大研發中心和四大造型中心。除吉利自主品牌外，吉利與沃爾沃的合資品牌 領克則更是被定義為全球性品牌，其量產車也計劃在2019年進入歐美市場。 從2005年開始，江淮集團就邁出國際化的步伐，在巴西、埃及等市場取得瞭不錯的成績。結合自身國際化進程，江淮決定斥資分別在哈薩克斯坦與墨西哥合資建廠。其中墨西哥工廠總投資額達14.52億元，未來會投產瑞風S2與S3兩款車型，哈薩克斯坦工廠計劃引入新能源車型江淮iEV6S。 2016年，廣汽投資新建廣汽自主品牌新疆項目，建成產能達20萬輛規模工廠，主要生產本公司自主品牌傳祺系列產品及零部件。據悉,廣汽傳祺目前已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國傢的落子佈局，初步構建起瞭包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿聯酋、卡塔爾的廣汽傳祺全球銷售網絡和服務體系，早前也在尼日利亞建立瞭SKD工廠，並先後引入瞭GA3、GA3S、GS5、GS5Super、GS4等車型。 結語博客創意旅店王智明老虎團隊 王智明： 2005年，我國全年出口汽車整車17萬輛，12年後，我們僅用4個月便已經超越瞭這個數字。我們必須承認自主品牌在與世界一流汽車品牌之間還存在著差距，尤其轎車方面是弱勢。但在 看的見 的方面，如顏值、配置、裝配質量等等都可以與合資甚至外資品牌掰一掰手腕。 一帶一路 是自主品牌走出去的最好平臺，未來我們要在 看不見 的層面繼續下苦功，提升產品品質與可靠性，打造屬於中國車自己的名片。 來源：網通社 |
|
| ( 興趣嗜好｜其他 ) |
