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2018/07/03 23:33:25瀏覽5|回應0|推薦0




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挽救載客率,賓州東南捷運系統(SEPTA)宣布一系列可能措施,包含取消現行一元轉車費、增加夜間及周末班次、前後門都可上車、市區巴士專用道、打擊路邊併排停車等,並參考休士頓、巴爾的摩新措施。費城公車重整 借鏡休士頓、巴爾的摩 分享 facebook 每當經濟好轉、油價下降,買車的人就增加,加上Uber、Lyft等加入競爭,目前全美幾乎每個城市公交載客率都下降,且多數公車路線都已數十年未依居住及工作趨勢而更新。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }

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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } WHYY報導,行駛Bensalem Plymouth Meeting Mall及Parx Casino的150號公車,平均每趟載客四人,是SEPTA最少人搭的路線。8%的載客率,遠低於公司總平均的29%,也表示納稅人要補助92%。2012年,SEPTA公車乘客數達到顛峰1億8900人次,但過去五年下滑了17%,火車乘客則持平或上升。SEPTA去年聘請曾為休士頓等城市公交出謀畫策的 Jarrett Walker擔任顧問,今夏將跨出第一步,重新規畫126條路線。SEPTA長途規畫經理Jennifer Barr表示,目前放射狀的路線,很可能變成棋盤狀,乘客選擇、班次更多,但幅員會縮小,遠程郊區站點會因此減少。取而代之將增加往返居住密度較高社區,及工作機會多的區域間班次。根據2013年Brookings Institution研究,大費城是全美工作機會分散度第四高的區域,居民則住得更散,公共運輸很難維持。據統計,目前費城工作機會僅占26%,其餘都在市郊。若集中於少數市鎮,對SEPTA仍屬利多。SEPTA有意以休士頓為榜樣,經過八個月蒐集社區意見,增加周一至周五的班次,加上棋盤狀路線,幾乎每15分鐘就有一班車。馬里蘭州的大眾捷運公司MTA今年6月推出全新巴爾的摩路線系統,也採類似設計。休士頓花費2500萬重整後,載客率上升了7.5%。但包含公車專用道、公車優先號誌等,巴爾的摩花費1億3500萬元的新系統實施後,準點率提升7%,車禍減低20%,載客率依然下滑6%。SEPTA成功案例包括,今年初新增路線,連接Grays Ferry、Brewerytown及University City,服務人口快速成長的社區及全市第二繁忙工作地點,並依社區建議多次調整路線。SEPTA也有意將載客量上升的Roosevelt Direct 路線模式,複製到City Avenue及Delaware Avenue兩條路線,包含減少停靠站,以及裝設巴士優先自動感應的紅綠燈等?

C3A88AC772E91AEB ( 時事評論社會萬象 )
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