請給窮人留一趟綠皮車 / 信海光

“綠皮車”的消失並不是一個孤立現象，社會看起來雖然是在進步，但留給窮人的選擇正逐漸變得越來越少：舊城改造了，城中村消失了，環境整潔了，但房價與房租卻不再是窮人的選擇；路邊攤被取締了，大家都進超市了，但菜價和肉價卻不再是窮人的選擇；赤腳醫生規範了，醫院標準化了，但就醫卻不再是窮人的選擇；大學擴招了，民辦教師被清退了，但教育卻不再是窮人的選擇......

從6月27日開始，被乘客和火車迷稱作“神車”的京滬1461/1462次“綠皮車”正式退出歷史舞臺，1461/1462次列車作爲京滬線上唯一的一趟“綠皮車”，途經京、津、冀、魯、皖、蘇、滬等7省市，中途停靠24站，全程硬座票價88元。新更換的列車加裝了空調，把燒水煤爐也換成電開水爐，餐車也全部使用電磁爐做飯，乘車將更加舒適。

對於京滬綠皮車的消失，引發了城市白領們的懷舊之情，在以前的年代，人們坐綠皮車去陌生的城市求學，去旅遊，去訪友...還有綠皮車那可以打開吹風的窗口，這些都構成幾代人的共同記憶。

但並不是所有人都沈浸在浪漫回憶中--那些扛著蛇皮袋、編織包的窮人旅客更關心的是票價，綠皮車消失後，列車到發站、開行時刻和行經停靠站不變，但普通旅客支付的最低票價卻由88元幾乎翻了一番，漲到158元。對於低收入階層來說，掙錢不易，收入低微，出行的選擇以“圖便宜”爲主，而並不追求舒適度，但現在綠皮車的消失，等於強制他們選擇高一檔的消費。

事實上，京滬間特快列車、動車比比皆是，這些都可以滿足人們快捷舒適出行的需要，但可供窮人選擇的卻只有一趟綠皮車，現在它也消失了。

與“綠皮車”類似的還有7月1日剛剛開通的滬寧高鐵，據當地乘客反映，滬寧高鐵平均速度比之前的動車僅提高10分鐘左右，但票價卻提高了50%，而且，因爲滬寧高鐵的開通，有25對普通動車被停運。

從經濟角度來說，鐵路企業爲獲取更多利潤而取消低檔車次，提高票價本無可厚非，但正如我們往往習慣於稱呼“鐵道部門”而不是“鐵路企業”所表明的，鐵路運輸在中國絕不僅僅是一種單純的經濟行爲。鐵路由國有企業實行壟斷運營，不但具備商業性質，更是一種公共資源，它不但要追求利潤，更要顧及社會公共利益---窮人的利益當然是社會公共利益的一種。鐵路部門既得一般企業難以奢及的壟斷之利，就應該承擔起更多的社會責任，而不是總想著漲價，更何況，中國還是一個社會主義國家。

 

資料引用自 www.my1510.cn/article.php?id=2eb55cf1ef81a4c9 如有不妥, 請通知移除.

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坐過23元的硬座, 300多公里的路程, 去6個半小時, 回7個

小時, 也坐過幾次動車, 設備與乘客彷彿是兩個不同世界,

這絕對是中國經濟發展的隱憂之一 ----- 貧富不均.

Puppy & Jill

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