比利時幼鴿賽的高手魯道夫的幼鴿訓練技巧介紹

安德烈魯道夫，比利時安特衛普的超級強豪，幼鴿賽的高手，曾於2014年拉索特年II國家賽中，一人包攬了成鴿冠軍和幼鴿冠軍、季軍的好成績。今天，讓我們學習他關於幼鴿訓練的一些技巧及注意事項。

訓練之前要做蹲籠練習

在開始訓練幼鴿前，該給它們所有應有的機會：先讓它們習慣運輸鴿籠，入籠的時間是自短暫漸漸加長。通常幼鴿訓練時都在溫暖的夏季，這是很幸運的。幼鴿在運輸籠中必須飲水，若是它們早有這項經驗的話。因此，我們必須將它關在比賽籠內一段較長的時間，籠外掛有水槽，直到你確定鴿子的確已做到自動取水飲用為止。

若遇天氣酷熱且賽事得延後時，幼鴿都被滯留在比賽籠內，如果不曉得飲水的話，免不了釀生悲劇。一隻渴極的鴿子剛被釋放出來，會馬上將時間花在尋找水源上，很可能迫不及待地就取用水坑的污水飲用，這些污水會有油污或毒素（肥田料或農藥）。就在這個時候，出賽鴿群已飛得無影無蹤了。又有多少鴿子能顯示出有獨立飛返的能力呢？結果是晚歸或名次排得很後……

訓練天氣務必是晴天
訓練時的天氣也顯得很重要，必須天氣晴朗。換句話說，我們該選天空晴朗，可見度至少有數公里的日子放鴿。空中有浮雲沒有影響，要避免的卻是太酷寒的天氣（鴿子在空中氣溫低於七或八度華氏時，就無法很有效地運使自己的定向能力），也不宜在有強勁的順風下放鴿，這因為幼鴿很容易便會「飛過了頭」而不自知；當它感覺到而欲掉頭回航時，反過來卻會遭遇到強勁的逆風。

關於幼鴿「飛過了頭」這個問題，我們還需將它跟鴿子的群性本能一起討論。跟所有群居的動物一樣，鴿子很容易便會相互依靠。因此，整群鴿子往往願意隨著一羽陌生鴿的帶領向前飛，甚而飛越一段相當遠的距離。因此，我們可依下述的方式來指出問題：我們該如何預防毫無經驗的幼鴿追隨其他鴿子飛行，卻不返回鴿舍？特別是，幼鴿的飛翔慾望特別旺盛，這個問題的嚴重性也特別大。減弱鴿子群性的唯一方法是多進行放飛訓練，讓它們確實建立好返翔的經驗。當幼鴿的放飛距離已達到五十公里時，我們還可進行單鴿放飛訓練，以加速它們這項經驗的長成，可每隔數公里的距離放出一羽鴿子。

時間不能太晚飢餓訓練最好

 最初進行訓練幼鴿時，必須選擇離日落還有很長的一段時間前進行，同時鴿子一定要餓著肚子。當它們一飛返鴿舍，馬上就可以找到食物，但那些仍舊滯留舍頂的就沒有這麼好運氣，進舍時已是飯後鐘響起的時候了。這些鴿子只好等待翌天再好好補吃一頓了。在幼鴿接受放飛訓練前，我們應早就將它們訓練到可在舍頂續飛一至兩小時的能耐，這就等於可以連續飛100至150公里的距離。

  那麼，為什麼在我們只放飛十或二十公里時，卻要求它們該趕緊進舍呢？絕不可能。它們將滯留舍外飛上一兩個小時（它們也會視舍外的氣候而自行取舍的）。結果會怎樣呢？往往，在毫無別的理由下，這種短程放飛訓練也會導致幼鴿迷飛。避免這種情況發生的想法包括：鴿子肚餓催逼它們進舍；舍內有部分老鴿正在營巢；或是有些雌鴿已完成抱卵或巢內已有仔雛，這時鴿子會快一點返舍。在此卻又該感謝鴿子的群性了，這時它起著鼓勵鴿子群飛返捨的作用，它們甚至會盡速進舍。

運輸鴿籠不宜擁擠 休息半小時候放鴿

最後，讓我們來談談鴿子的運送。首先，鴿籠內的鴿子不宜過擠，最好利用容積較大的鴿籠。很多鴿友都將好幾個鴿籠一起堆進車尾箱去，這等於數十羽鴿子一起被關在一個沒有光且不通風的死箱內，鴿子在那兒動彈不得，過不了幾分鐘，車尾箱內的空氣會變得很壞（水蒸氣、二氧化碳），溫度會劇升十度，若太陽照射在車身上時，溫度還會更高。

此時，當鴿友到達放鴿地點將車尾箱打開時，它已變成一具棺柩了。假若你沒有客貨兩用轎車的話，運輸鴿籠就必須置於後座的位置上，且兩側的車窗該略略打開，讓車子在行駛中或停下來時都有足夠的空氣對流置換。

 當你到達放鴿地點時，也不要太過著急。很多有經驗的鴿友在將鴿籠卸下後，會安靜休息半小時左右，讓鴿子有適當的時間來「調整它的羅盤」（經驗告訴我們：在放鴿前停留的時間越長，鴿子於出籠後在原地上空打圈的時間也越短）。然後，他們才放出鴿子。有些鴿友會嚴厲批評鴿會，說若能略加調整運輸鴿子的方式，他們的鴿子就不會被整得那麼慘了。若遇上災難性的困難賽事時，說不定又會引起一場小小的革命。若自己一開始訓練鴿子時就損兵折將，該負責就是自己了。

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