新光證券5876上海商銀2023存股名單證券開戶平台

系統自動摘錄國內外經濟新聞，其新聞僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定

新聞01

© Reuters. 馬斯克：蘋果(AAPL.US)已“全面恢複”在推特上投放廣告 智通財經APP獲悉，推特首席執行官埃隆·馬斯克周六表示，蘋果(AAPL.US)已經“全面恢複”在推特上投放廣告，這一迹象表明，兩家公司之間的潛在爭鬥似乎已經避免。馬斯克還表示，蘋果是推特最大的廣告商。此外，據報道，亞馬遜(AMZN.US)計劃重新在推特投放廣告。 馬斯克表示：“感謝蘋果全面恢複廣告投放。我們看到廣告商恢複在推特上做廣告，這是一個好迹象。”“廣告方面更令人擔憂的因素是整個行業的廣告投放量下降，推特也無法幸免。”“盡管廣告商確實恢複了廣告投放，但所有公司的廣告支出總體上都在下降。” 上周叁，馬斯克感謝蘋果首席執行官蒂姆•庫克帶他參觀了蘋果總部。此前，馬斯克曾質疑蘋果最近爲何削減了在推特上的廣告。 除了質疑蘋果的廣告支出，馬斯克還聲稱，蘋果曾威脅要將推特從App Store下架，但該公司沒有給出原因。 馬斯克還表示，他預計推特更新後的驗證程序將在下周運行，此前該程序因冒名賬戶而被迫下線。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-25 06:40:13 記者 蔡承啟 報導日本LED大廠日亞化學工業(以下稱日亞化、Nichia Corporation)表示，德國法院已作出判決、命令台灣LED製造商億光(2393)的德國子公司「WOFI Leuchten Wortmann & Filz GmbH(簡稱WOFI)」需因侵權而賠償日亞化，賠償金額相當於WOFI總利潤的25%。 日亞化24日發布新聞稿宣布，德國杜塞道夫地方法院於2022年10月31日針對日亞化對WOFI所提起的損害賠償訴訟作出判決、命令WOFI須支付日亞化總額322.5萬歐元及利息的損害賠償。WOFI主要從事居家照明產品製造，是億光位於德國的子公司。 日亞化指出，上述損害賠償導因於WOFI在德國侵犯日亞化所擁有之YAG專利EP 936 682(DE 697 02929)，且該專利侵權事實已經德國杜塞道夫法院之確定判決(案號4b O 132/16)所確認。 日亞化表示，此次杜塞道夫法院判定的損害賠償金額相當於WOFI總利潤(1,290萬歐元)的25%，不過上述損害賠償判決尚未確定、仍得上訴。 根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，億光24日上揚0.27%、收37.10元。 (圖片來源：日亞化官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

© Reuters. 豐田(TM.US)即將概述EV戰略調整 旨在縮小與特斯拉等領導者差距 智通財經APP獲悉，據媒體報道，有知情人士表示，豐田汽車(TM.US)可能將在明年年初向主要供應商大致概述其電動汽車(EV)戰略的調整措施，該汽車制造商正在努力縮小與行業領導者特斯拉(TSLA.US)和比亞迪(002594.SZ)等制造商在價格和性能上的差距。這些知情人士表示，這家日本汽車制造商預計將在2026年年初向市場詳細介紹電動汽車計劃的變化，並與主要供應商進行溝通調整。 知情人士表示，豐田一直在尋找提高十年期計劃中其電動汽車競爭力的方法，部分方法是加快在計劃中的電動汽車采用提高性能的技術，從電力驅動系統(包括電機)到將電力從電網轉換爲電池儲存的電子設備，以及更綜合的加熱和冷卻系統。 不過，他們也表示，這些變化可能包括推遲原本計劃在叁年期間進行的一些電動汽車開發項目。 知情人士表示這些變化將針對豐田前兩款主要市場的電動汽車bZ4X和雷克薩斯RZ的繼任者，旨在縮小與特斯拉等領先者在成本和性能上的差距。 豐田將于明年2月召開一次大型供應商會議，這是自新冠疫情以來首次召開此類全球供應商會議。豐田在一份聲明中表示，該公司“一直在就各種主題與關鍵供應商和合作夥伴積極討論和合作”，以實現碳中和。但該公司表示，在電動汽車開發項目方面沒有新的細節需要披露。 有分析師表示，億萬富翁馬斯克領導的特斯拉第叁季度每輛車的利潤幾乎是豐田的八倍，部分原因是該公司能夠簡化電動汽車生産並降低成本。據媒體此前報道，豐田近期一直在評估去年年底宣布的價值300億美元的電動汽車開發和發布叁階段計劃。 該公司暫停了去年宣布的一些電池動力汽車項目，而由前首席競爭官Shigeki Terashi 領導的一個電動汽車工作組，致力于在快速增長的電動汽車市場提高性價比和技術水平。該工作組負責概述改進豐田電動汽車策略的計劃，包括考慮其新電動汽車平台e-TNGA的潛在繼任者。 豐田認爲，在向碳中和交通轉型的過程中，油電混合動力車仍將是一個關鍵部分。豐田的普銳斯率先開拓了這一市場。 大多數主要汽車制造商預計，到2030年，電動汽車將占汽車銷量的大部分，綠色投資者和環保組織敦促豐田加快行動，因爲整個行業的電動汽車銷量超過了豐田此前的預期。 豐田電動汽車戰略的重點是推出bZ4X等車型，這是一系列名爲“超越零”(beyond zero)的純電動汽車中的第一款。 豐田對一些供應商表示，計劃的第二階段是未來幾年，屆時豐田將開發基于e-TNGA平台的車型。這一階段的調整可能會在明年初向供應商概述。 據知情人士透露，Terashi團隊正在考慮是否放棄已有叁年之久的e-TNGA架構，轉而支持一個專用的電動汽車平台。e-TNGA架構是通過修改汽油車平台所創建。 E-TNGA的設計使得電動汽車可以在豐田的裝配線上與汽油車和混合動力汽車一起生産，這一妥協限制了汽車制造商提供工廠車間創新的能力，而豐田工程師現在認爲，這些創新是特斯拉實力的關鍵。 此外，知情人士稱，豐田設計e-TNGA的假設是，到2030年，該公司每年需要銷售約350萬輛電動汽車，約爲其目前全球銷量的叁分之一，而行業前景是增長速度更快。 豐田一直在與電裝(Denso)和愛信(Aisin)兩家供應商合作，以重啓其電動汽車制造計劃。該公司一直在考慮是否能加快采用愛信和電裝聯合開發的新型熱管理系統，並可能采用愛信更先進的電動動力系統(eAxle)。 豐田也一直在考慮是否可以在一些大型高端電動汽車中引入電裝剛剛開發的基于碳化矽的逆變器，以改善充電並幫助降低制造成本。 電裝和愛信均沒有回應媒體置評請求。

2316楠梓電高殖利率股票推薦ptt， 2453凌群新手2023存股推薦開戶券商， 2601益航2023存股推薦開戶券商ptt

OPEN445RE115EF5EE