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新聞01

© Reuters. 花旗：Lyft(LYFT.US)估值已反映負面因素 維持“買入”評級   LYFT +0.78% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 智通財經APP獲悉，花旗分析師Itay Michali發表研報，將LYFT Inc (NASDAQ:LYFT)(LYFT.US)目標價從57美元下調至45美元，維持“買入”評級。Michali表示，盡管Lyft第叁季度在活躍乘客人數、市場份額、服務水平和保險成本方面的數據都“不太令人鼓舞”，並導致長期預期下調，但該分析師認爲，負面因素已經反映在該股當前的估值中。Michaeli表示，由于第叁季度後的預期似乎較低，Lyft的風險/回報向正面傾斜。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-19 09:00:08 記者 張以忠 報導鴻海(2317)科技日展示多項電動車關鍵零組件，其中重中之重的是首度亮相的SiC(碳化矽)晶片，其佔SiC模組成本高達約85%，當中成功長出高品質晶錠(Ingot)是關鍵，也是鴻海電動車業務能否邁開大步、免於受關鍵零組件掣肘的關鍵拼圖，若SiC長晶環節能順利打通、導入量產，有助於鴻海進一步擴大平台出海口，讓潛在客戶買單。 SiC模組相較於矽基IGBT具備導通電阻較小、損耗較小等優勢，其特性較耐高溫、高壓，近年隨著特斯拉率先於Model 3將SiC模組導入逆變器，開始帶動其他車廠跟進。 相較於IGBT模組當中晶片成本佔約60%，SiC模組當中晶片成本佔逾8成多，是成本主要來源。而SiC晶片製造門檻非常高，需要在特殊溫場下，採用物理氣相傳輸法(physical vapor transport) 生長不同尺寸的SiC Ingot，經過多道工序產出SiC基板。其中，關鍵環節是晶體生長(長晶)，也就是長出高品質晶錠。 全球握有穩定長晶技術的包括Wolfspeed、Rohm、II-VI等少數廠商，由於長晶過程較為耗時，且來源有限之下，SiC基板產出量非常稀少，目前市場仍處於供不應求，因此具備SiC晶片長晶技術就等於握有市場話語權以及價格競爭優勢。 鴻海在2021收購旺宏(2337)的6吋晶圓廠，取得SiC晶圓製造的產能，並將該廠轉入鴻海旗下鴻揚半導體中運作；不過上游關鍵基板拼圖，是後續再透過參與太極(4934)旗下盛新材料募資案、取得10%股權之後才完成。 盛新材料的技術團隊，已經在碳化矽長晶有十幾年經驗，據瞭解，盛新材料一開始是透過引進國外turnkey技術，以及後來公司再加入於碳化矽領域多年的團隊，才慢慢發展起來。 知情人士指出，相較於台廠同業在長晶環節暫時還無法有效突破，盛新材料目前已有能力穩定長出6吋晶錠。 產業人士指出，要能自主長出高品質晶錠，關鍵在於長晶爐要有自己的熱場設計，而熱場設計得來不易，因為長晶成功與否，過程偏向經驗法則，需要大量錯誤經驗累積、試錯，才能慢慢摸索出方向，這個過程非常花時間。 產業人士指出，碳化矽長晶速度比矽半導體更久，長晶過程中，一個參數加進去，無法馬上看到結果，即使看到結果，也只能猜可能是這個參數帶來的改變，很多變因都無法確定。 盛新材料目前已經完成6吋產品量產準備，已可應付市面上主流規格，目前國際大廠如Wolfspeed開始走入8吋，盛新材料目前也已展開8吋產品開發，目標2025年第2季量產。 鴻海若能在SiC長晶環節打通氣結，後續的晶圓製造、功率模組、電動車馬達逆變器，再到電動車動力總成平台的各個環節就會暢通。根據鴻揚半導體的產品規劃，自行開發的1200V SiC Mosfet Wafer，目前在客戶送樣階段，目標明年7月量產。 整體而言，鴻海在SiC功率模組的布局，已經在最困難的長晶取得階段性的成果，有利於讓潛在電動車客戶看到鴻海在關鍵零組件的掌握度，後續鴻海SiC模組導入量產進度成為觀察重點，也成為鴻海未來能否讓電動車成為公司下一個兆元產業的關鍵所在。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-10-21 06:14:33 記者 黃文章 報導美股週四下跌，因升息擔憂揮之不去，十年公債殖利率續創14年來新高的影響。地平線投資公司（Horizon Investments）投資管理主管希爾（Zachary Hill）表示，利率是拖累股市的主要原因，目前還看不到能夠讓聯準會暫停升息的環境。費城聯邦銀行總裁哈克（Patrick Harker）表示，聯準會不會在高通膨持續的情況下停止升息。美國十年公債殖利率續創2008年以來新高達到4.24%。 道瓊工業平均指數10月20日終場下跌0.30%（90.22點）、收30,333.59點。標準普爾500指數下跌0.80%（29.38點）、收3,665.78點。那斯達克指數下跌0.61%（65.66點）、收10,614.84點。費城半導體指數上漲0.69%（15.47點）、收2,253.22點。 道瓊指數佔比達到5%以上的權重股當中，聯合健康保險（權重11.27%）上漲0.11%，高盛（權重6.75%）下跌0.30%，家得寶（權重5.97%）下跌2.19%，麥當勞（權重5.43%）下跌0.39%，安進（權重5.38%）下跌0.30%，微軟（權重5.12%）下跌0.14%。 企業財報部分，IBM財報優於預期並稱可望超過年度的營收增長目標，該公司股價收盤上漲4.73%。美國最大電信商AT&T Inc上調年度獲利預估，該公司股價收盤上漲7.72%。全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）第三季交車數量不如預期強勁，週四股價收盤下跌6.65%。 Interactive Investor市場主管杭特（Richard Hunter）表示，雖然本週初股市迎來一些漲勢，但全球央行升息的趨勢並沒有改變，全球陷入經濟衰退的可能性也在增加，這無論是對個人還是企業來說都是一大壓力。 Hargreaves Lansdown資深投資與市場分析師斯特里特（Susannah Streeter）表示，市場上對於聯準會大幅升息之後將會令美國經濟陷入衰退的擔憂仍然存在，而如果美國經濟真的衰退，全球其他市場恐怕也難以倖免。 Truist Advisory Services首席市場策略師勒納（Keith Lerner）表示，美國十年公債殖利率創下2008年以來的14年新高達到4.2%，基本上全球有許多的資產都是以此作為無風險利率來進行定價，公債殖利率達到4%以上的水平可以說影響非常廣泛，並且對股票市場也將構成真正的壓力。 LPL Financial分析師報告指出，今年以來，標普五百指數上漲天數的佔比僅有43.3%（87天），創下1974年以來的新低。過去十年以來，標普五百指數每年上漲天數的佔比平均可以達到55%。1974年標普五百指數下跌29.7%，是歷來最大的年度跌幅之一；今年以來，標普五百指數已經下跌22.5%。 標普500指數11大類股漲跌幅分別為：通訊服務（0.36%）、可選消費（-1.74%）、基本消費（-1.42%）、能源（0.18%）、金融（-1.58%）、醫療保健（-0.81%）、工業（-1.91%）、資訊科技（0.07%）、原材料（-0.70%）、房地產（-0.41%）、公用事業（-2.51%）。 個股表現部分，科技龍頭：蘋果（-0.33%）、微軟（-0.14%）、谷歌（0.24%）、亞馬遜（0.16%）、臉書（-1.28%）、特斯拉（-6.65%）。半導體晶片：美光（1.26%）、超微（0.94%）、Nvidia（1.19%）、高通（-0.77%）、德州儀器（0.70%）、英特爾（0.31%）。台股ADR：台積電ADR（-0.13%）、聯電ADR（4.26%）、日月光ADR（1.45%）、中華電信ADR（-0.65%）。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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