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環保署昨(二十九)日預告「交通工具空氣污染物排放標準」修正草案。這次修正是因應去(一○四)年七月一日「溫室氣體減量及管理法」公布施行,立法院附帶決議,施行後溫室氣體減量及管理依循溫室氣體減量及管理法相關規定辦理,排除空氣污染防制法之管制;並應於十年後廢止「六項溫室氣體為空氣污染物」公告。
環保署表示,該署於今(一○五)年四月完成去(一○四)年全國小客車二氧化碳排放統計,整體排放值為每公里一六二?四八公克,相較於九十八年之排放基準每公里一九一公克減量百分之十五,已達行政院「九十八年永續能源政策綱領」階段目標。經檢討車輛二氧化碳管制排除空氣污染防制法管制,爰刪除「交通工具空氣污染物排放標準」第九條規定。
工商時報【劉朱松╱彰化報導】
台化彰化廠3座燃煤汽電共生設備操作許可爭議若無法順利解決,產業界擔憂恐將引發「骨牌效應」,國內燃煤的民營電廠及汽電共生廠許可證展延都面臨卡關危機;首當其衝的是明年將申請許可證展延案的麥寮汽電、麥寮塑化公用廠2案。
麥寮汽電公司企業工會理事長王鎮緯昨出席台化彰化廠大遊行,受訪憂心忡忡地表示,一旦雲林、彰化兩縣政府自行提高環保標準做法開了先例,未來各地環保團體恐會要求宜蘭、嘉義及屏東等地方政府跟進,國內燃煤汽電共生廠、民營電廠許可申請展延恐將受阻。
目前國內主要燃煤的民營電廠或汽電共生廠,還包括花蓮的和平電廠、台塑集團旗下宜蘭龍德廠、嘉義新港廠及高雄仁武廠等多座汽電共生廠,如果台化彰化廠爭議未能圓滿解決,其他汽電廠未來申請許可證展延時,同樣面臨此爭議。
王鎮緯強調,各縣市政府訂定地方自治條例,各縣市長如同古代「諸侯」各據一方,若擴權並與中央政策不同調,恐將是國家政策推動的絆腳石,他疾呼總統蔡英文應出面協調爭議。
王鎮緯說,麥寮汽電公司是民營電廠,共有3部燃煤機組,每部裝置容量為60萬瓩(KW),該廠發電100%電力都併聯賣給台電,每度平均售價1.7元,不像環保團體、政治人物及環保教授所說每度平均3~5元。
此外,各家民營電廠為避免居民抗爭,二氧化硫等排放量都已做到低排放及符合環保承諾,他以麥寮汽電為例,該廠除設立室內煤倉外,已設置靜電集塵器處理99%煤灰,最近還擬斥資3~4億再規畫溼式集塵器,處理剩下1%煤灰,使該廠煤灰可100%收集。商場
六輕企業工會理事長林志玩也認為,雲林、彰化兩縣政府環保標準加嚴後,萬一宜蘭、嘉義縣也跟進,全台的汽電共生案許可證展延案爭議就沒完沒了。他認為,全國要有統一規範,否則全台所有固定汙染源(含焚化爐及工廠特殊製程等)的許可證展延案都會受到波及。
台化高專游楨德表示,台化這次汽電共生設備操作許可證若無法展延,將成為台灣首例甚至世界首例;目前國內有1.2萬處的固定汙染源,總許可證數約2萬張,其他業者也會擔心有「台化骨牌效應」。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
嘉義縣阿里山鄉達邦公路169線33.4公里處,6日下午1點34分發生一起休旅車墜谷案,而且駕駛是阿里山鄉代會主席林清福,消防單位接獲報案派出大批人力救援,所幸林男僅臉部挫傷,目前已送醫治療。
據了解,林男在事發前與達邦村長等人一同巡視茶園,之後先後離開,一群人都沒有喝酒。達邦村長表示,主席開車離去後不久,就有民精選優惠眾發現車輛墜谷,趕緊打電話報案,他前往查看才發現是主席的車。
這起意外發生於6日下午1點34分,休旅車墜落約30公尺深的山谷,但地形陡峭,使消防員無法直接救援,只能以吊掛方式將傷者救出,再送往醫院救治。由於林男墜落地點不是彎道,公路交通狀況良好,為何會墜谷還要進一步調查。
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