前些時候「花蓮舊時光」社團有一位文史愛好者貼了一張一九四五年的美軍舊地圖，那地圖範圍涵蓋北縱谷，就是木瓜溪南、北兩岸。原貼以為那是空照圖，並指出志學火車站可能在的「影子」。我在他圖紙下方回應那是五萬分之一的比例圖，並指出志學火車站的位置。作者看了我的回應就有反應，問我火車站前不遠的四方塊是什麼？是怎樣的建築？我回說那是當年「塩水製糖秼式會社」的蔗園，後來移交給「台糖公司」，在東華大學未成立前都是台糖種甘蔗的地方。

這張地圖的下半部就是我的出生地，很久很久以前叫「吳全城」，公元一九零四年日人賀田金三郎在那裡成立「賀田農場」，並更名「賀田村」。這是當年木瓜溪南岸最早開發的土地，也是當地最早的聚落。台灣光復後行政劃分，這裡一度成為吳全村，只是現在什麼都不是，只能稱作「吳全社區」。這塊土地留存有我許多記憶和對故鄉的懷想。事後詳細比對這張地圖，更發現圖籍裡有許多新資訊，不表不明，一些都是文史工作者有興趣的元素。

當然，能指出這張圖紙變化的人現在都已經七老八十了，而且還是土生土長的在地人，經過耆老們證實的才具可信度，像我這種六十上下年紀，距離一九四五年已有一、二十年光景，說了誰相信？更何況後來又有翻天覆地的變化，不管是自然或人為。但圖紙裡的地面確實有我的回憶，又發現圖紙藏有那麼多的新資訊，這讓我興趣勃然，就不揣簡陋了，想利用自己有限的記憶，企圖將地圖和現實差異比對出來，說出那裡面曾經有過，好讓地方文史愛好者參考，也讓生活在那塊土地的人對故鄉多一層認識。

一九四五年的圖籍資料對於臺灣而言有著不同的意義，那就是日據時代的分界線，圖籍資料封存也可以說是保全日治的一些資訊。首先讓我們攤開這一張圖紙，就從地圖裡最明顯的四方塊說起，圖紙的上方就是北方，雖然那一方塊有點左傾，但為了方便說明起見，估且就把它的右左下上當作東西南北，就從這方塊逐一開展開來，讓我說說土地的一些故事。

方塊中間有一西北、東南向的黑線就是當年的賀田路，它從北點往南拐，到了方塊西緣再向右偏，行到路底就是火車站，那車站最早叫知伯驛，後來改名賀田驛，現在稱志學火車站。整條賀田路都劃黑線，即使把圖紙放大也無法看清那是什麼？但過去那裡路旁有一排泡過瀝青的黑色電桿，那線路只是一條稍寬的泥石子路，並不是台糖後來興建的那條輕便路，也就是說在一九四五年前，「塩水製糖秼式會社」在賀田路上並沒有舖設載運甘蔗的輕便路，那時只有牛車路。賀田路兩旁就是種甘蔗的地方。一九四五年前那大方塊都是甘蔗園區，到了一九九四年東華大學在甘蔗園蓋了大學（坐標8293），還欄腰切斷既有賀田路，這才使吳全社區附近的地貎有了全新翻轉。

提到「賀田村」的輕便路，最早舖設時間應在一九零四年賀田農場成立當下，當時的移民村就有軌道，這有舊照可資證明，只是它通往那裡，起迄位置就沒有人知道。我的童年就見過台糖在當地唯一的輕便路，就從木瓜溪南岸廿八番地目到賀田路右彎，再順著賀田路直行，越過方塊北端約三百公尺位置再左轉向西通往賀田驛。圖籍裡的輕便路從木瓜溪南岸到賀田路都沿方塊南緣行進，就是劃虛線那路段，此一虛線過賀田路仍續直行，一直抵達荖溪南岸共和村附近的台東農場，那裡面就是原壽工場的位置。壽工場成立於一九一三年，這條輕便路應該就在那個年代設立，此線在今天平和村五區段另舖有支線穿過花東線鐡路，繞進鯉魚山下，當年鯉魚山下全是台糖土地。壽工場結束於二次大戰，這條輕便軌便從那時走入歴史。

在這張一九四五年的圖紙裡還可發現幾段輕便路，最有趣的該屬火車站前那條，原來這地面也有輕便路，這段輕便路一定完善於火車設站之後，就是一九一三年以後，此路順著賀田路前進並沒有跟著右彎到「吳全城」，反而左拐前往木瓜溪出水口，那區塊是不是屬於「塩田製糖秼式會社」的土地，還是民間和糖場契作的用地，目前無法得悉，這條輕便路和花東鐡路接續，蔗作是不是運往壽工場？還是直接載到光復大和工場，這我也無從說明，只知大和工場成立於一九二一年，花東鐡路北段通車時間是一九一七年，另比對其它地圖，這樣的佈局在一九二四年已經底定。幾個時間點能不能找出輕便軌和哪一製糖場有關？就等後續有人發明。

方塊東緣，就是地目廿十八番位置還有左彎向西北的輕便路跡，一直到方塊最北緣，但東緣、北緣並沒有接續，那段軌跡也沒和賀田驛通往木瓜溪出山口軌道接通，顯然兩條線路各自獨立，互不統屬。這段輕便路後來毁於一九五八年的「八七水災」，那次洪害造成廣面積破碎，木瓜溪溢流的洪水將地圖裡的方塊割裂成幾個區塊，洪水直抵吳全社區北緣，目前吳全公墓北端還留有洪水肆虐的溝壑，從方塊東面到吳全社區一共有三道裂口，幾乎把賀田金三郎開墾的土地，就是那方塊田產流失三分之一，原來一野平疇變成畸零地塊。

說到木瓜溪的放肆，在這張地圖就可清楚解析，在一九四五年前的兩岸並未修築堤防，木瓜溪出水口呈喇叭狀，出山水口僅幾百公尺寬，到了下游與花蓮溪匯流處竟達幾千公尺長，從南濱花蓮溪出海口一直到方塊東緣和南緣交接處，之後才是農墾區。當然那是一九四五年前的樣子，到了一九五八年八月就不是了，前面概略提到木瓜溪水向南征服近三公里的地面，這使得下游河幅寬近十公里，那一大片土地都成荒地，怎麼不叫可惜。這就不得不讓人想起後來束水修堤的功臣，開闢木瓜溪兩岸，國軍退除役官兵組織的「開發大隊」。

木瓜溪下游氾流區，那河的兩岸，北邊就是花蓮港舊港，南濱海岸原是輪船接駁的灘岸，那裡還有鐡路通往花蓮舊站。其南跨木瓜溪就到「賀田村」，就是北縱谷最早開發處，當年農場生產的紅糖都運銷日木，就從花蓮舊港運出，「吳全城」通往舊港的距離不遠，不超過十公里，用牛車載運不是問題。當初日本人修建鐡、公路為什麼不走直線，在這張圖紙也可以看出端倪，全因為木瓜溪，不去考慮當時財政，僅就營造技術言，傻瓜才會把橋修在這樣的河段。沒有束水修堤，控制肆無忌憚的水流方向，就不可能有道路興建。

在這張圖紙的北方還可發現「吳全城」東邊有兩條虛線企圖穿涉木瓜溪，一條就在輕便路北段起點，地目廿八番位置，一條位於花蓮溪左岸，地目三十番所在，這兩條路線應該都是枯水期涉渡地點，兩道虛線都是「吳全城」向北前往木瓜溪的泥路，當時都是牛車路，這應該和羅大春當初修築「北路」考慮的觀點相同。小時候我們在廿八番地工作，常見有人腳穿夾腳鞋，從木瓜溪那端涉水過來，那時候鯉魚山東側早就有鐡、公路運行，不知那人是想抄捷徑，還是歷史習慣使然，人們還沒有忘記「北路」縱走南北的記憶。