字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2016/02/09 01:48:26瀏覽106｜回應0｜推薦0 | |
|
首先需要知道，該引道係在上世紀「車本位」時代的產物，當時車流效率與快速通過是道路建設的目標，因而將忠孝橋引道直接貼近北門古蹟而連接台北車站，讓往來台北市區與三重新莊的車流更為便利。該高架引道穿越北門古蹟的「相融設計」還獲得國際道路協會獎章，但也具體標幟著車本位時代的道路工程建設目標。如今，整體都市發展與交通建設逐漸接受人本、永續情人節住宿套餐的普世價值，優質環境與人本空間已經逐漸取代以車為本位的道路建設思維。因此，在西區門戶計畫中將長期勒住北門古蹟咽喉的高架橋拆除，成為實現人本環境的必要條件。因此，忠孝橋高架引道的拆除，積極的意義是我們城市已決定要邁向更人本的優質環境，是在權衡車流效率與環境品質後的聰明選擇。 短期而言，道路改造和路權重新分配當然會影響車流效率，忠孝橋引道拆除將使得進出台北市區的車道縮減，就高峰已經塞車的忠孝橋走廊，預期將會非常擁擠，有效疏導汽機車流並透過動態資訊引導用路人使用忠孝橋北、南兩側的台北橋與中興橋是必要的措香水 原料施。但是，台北市政府也必須說明此次拆除高架引道的意義，並引導更多汽機車族轉為使用公共運輸。這需要公車、捷運的運具整合，更需要台北、新北跨行政區的合作。具體而言，新北、台北兩端接駁公車應可考慮免費換乘，重要橋樑與通勤幹道設置尖峰公車專用道，而在完備公車、捷運系統營運與費率的整合後，可運用智慧運輸技術對於進入擁擠市區道路的使用者徵收擁擠費，以經濟手段與即時動態資訊引導用路人做聰明選擇。 中長期而言，台北與新北市區皆有許多上世紀為追求車輛快速通行所興建的高架道路，這些高架道路雖在短期有效，但通車後兩三年內在尖峰時間車流上下都有困難。不僅如此，高架道路常造成沿線周邊惡質的環境，以及兩邊住民與鄰里的區隔和孤立。德國慕尼黑市長在上世紀八十年代就指出投資興建市區高架道路就是將城市推向毀滅，因而該市逆向思維，除了增加市區停車費，更投入巨大資源改善步行、自行車環境與公共運輸路網，而韓國首爾市幾位市長自清溪川改造以來已經拆除了超過六座市區高架道路，並在平面道路復舊工程中設置公車專用或優先車道，讓民眾感受更優質的公共空間，這些都是值得學習的典範城市。 台北市政府拆除忠孝橋高架引道、還給民眾巧克力專賣店台中更優質的公共空間，相信是台灣城鄉邁向人本、永續發展的重要起點。
|
|
| ( 知識學習｜語言 ) |
