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新聞01

© Reuters. 愛嬰室(603214.SH)：合眾投資已於近期減持1.7507%的股份 格隆匯1月15日丨愛嬰室(603214.SH)公佈，公司於2023年1月14日收到股東Partners Group Harmonious Baby Limited (“合眾投資”)發來的《關於減持股份超過1%暨簡式權益變動報吿書的吿知函》，自2022年12月20日至2023年1月13日，合眾投資通過集中競價交易、大宗交易方式合計減持246.01萬股，佔公司總股本的1.7507%。 自2018年3月公司上市以來，由於實施股權激勵計劃，限制性股票授予和回購的原因，導致合眾投資持股比例被動稀釋，以及合眾投資減持其所持有的公司股份,合眾投資持股比例減少累計達5%，由19.19%減少至14.19%。截至本公吿披露日，合眾投資持有公司無限售流通股份1994.3504萬股，佔公司總股本的14.19%，該股份來源於公司首次公開發行前股份。

新聞02

© Reuters. 即使去年利潤與股價跳水 摩根大通(JPM.US)CEO總薪酬仍達3450萬美元 智通財經APP獲悉，摩根大通(JPM.US)首席執行官傑米•戴蒙(Jamie Dimon)于2022年的總薪酬保持在3450萬美元，盡管這一年該公司的利潤下降了近四分之一，且股票出現了十多年來最糟糕的年度表現。周四提交給監管機構的一份文件顯示，由于戴蒙去年的工作表現，董事會授予了他150萬美元的薪水和3300萬美元的績效激勵薪酬。該公司在文件中稱，該委員會考慮了他的表現，以及上次年度會議上投資者的反饋。 戴蒙在2021年宣布了超過薪酬5000萬美元的留任計劃，股東們對此表示不滿，董事會還誓言停止向戴蒙授予特別獎勵。 摩根大通在聲明中表示:“在激烈競爭、地緣政治緊張局勢加劇、全球經濟不確定性、通脹加劇和利率上升以及新冠肺炎影響揮之不去的重大挑戰下，在戴蒙先生的領導下，摩根大通在前所未有的業務需求時期繼續爲全球客戶和客戶提供服務。” 戴蒙在2021年宣布了超過薪酬5000萬美元的留任計劃，股東們對此表示不滿，董事會還誓言停止向戴蒙授予特別獎勵。 去年5月，摩根大通股東舉行了一次不具約束力的投票，反對摩根大通的薪酬措施，其中包括戴蒙和他的高級副手丹尼爾·平托(Daniel Pinto)的特殊多年薪酬，去年的報酬是戴蒙自那次投票以來的首次薪酬計劃。當時，該公司的一位發言人表示，董事會“非常認真地”對待這些反饋。 利潤下降 摩根大通去年利潤縮水22%，至377億美元，低于曆史最高紀錄。交易撮合營收放緩，以及爲彌補潛在不良貸款而准備的撥備，都是導致利潤下跌的原因。該銀行在2021年釋放了准備金，因爲此前預計與大流行有關的巨額損失從未成爲現實。 該公司的股價去年下跌了15%，比包含24家公司的KBW銀行指數表現要好，但這是自在2011年下跌22%以來該股最差的年度表現。今年變化不大。 戴蒙自2005年以來一直領導摩根大通，已成爲銀行業最傑出的高管。他多年來也是美國主要銀行中薪酬最高的首席執行官，直到兩年前摩根士丹利(MS.US)首席執行官詹姆斯•戈爾曼(James Gorman)超過他。戈爾曼和高盛(GS.US)首席執行官大衛·所羅門(David Solomon) 2021年的收入都超過了戴蒙。 盡管這一輪沒有給戴蒙加薪，但摩根大通董事會在文件中稱贊了他“模範”的管理能力。 該公司表示:“有這樣一位才華橫溢、經驗豐富的高管領導公司，公司處于獨特的幸運地位，他將繼續推動公司的發展。”

新聞03

© Reuters. 春節將至，公路及鐵路板塊持續活躍，行業復蘇號角已吹響？ 伴隨防疫政策的大調整，有效地刺激了各行各業的復蘇。 在二級市場，作為經濟恢復的主要受益領域之一，公路及鐵路板塊近期漲勢如虹，成分股表現亦是相當出彩。其中，2022年11月迄今，越秀交通基建（01052.HK）、灣區發展（00737.HK）均累計反彈近5成，安徽皖通高速公路（00995.HK）累漲超37%，深圳高速公路股份（00548.HK）累漲超27%。 1月16日，在港股上市公路及鐵路股延續強勢。其中，廣深鐵路股份（00525.HK）、江蘇寧滬高速公路（00177.HK）均漲逾1%，灣區發展（00737.HK）、安徽皖通高速公路（00995.HK）、 深圳高速公路股份（00548.HK）等皆漲。 01「疫後復蘇」，催化行情 2022 年11月以來，防疫政策迎來邊際變化。包括「二十條措施」的優化、疫情防控「新十條」等；2023年1月8日以後，我國疫情防控進入「乙類乙管」時代。 市場分析指出，隨著疫情影響邊際好轉，經濟將回歸常態化運行，出行意願有望逐 步恢復，預計公路及鐵路運輸行業有望企穩回升。 尤其是今年1月7日以來，2023年春運正式拉開序幕，作為疫情防控進入新階段後的首個春運，將迎來多年未見的高峰客流。疫情三年來民眾累計的回鄉過年、探親訪友、旅遊觀光等出行需求集中釋放，春運期間公路、鐵路、水路、民航等客運量均呈現恢復性增長。 來自國務院聯防聯控機制春運工作專班數據顯示，1月15日（春運第9天）全國鐵路、公路、水路、民航共發送旅客4114.1萬人次，比2022年同期增長47.2%。 通運輸部預計，今年春運（1月7日至2月15日）客流量會大幅增加，約為20.95億人次，較去年同期增長近一倍，恢復到2019年同期的七成左右。 在復蘇的預期中，自2022 年11月以來，港A股公路及鐵路板塊一改此前萎靡的走勢，開始企穩並明顯回暖。行情數據顯示，截至目前，港股公路及鐵路板塊累計反彈已超33%；A股公路及鐵路板塊亦小幅上揚近9%。 02高速公路行業業績有望改善？ 資料顯示，公路運輸在我國交通運輸體系中佔據主導地位，承擔了國内超60%的客運輸量和 70%以上的貨物運輸量。 雖然近年來鐵路等其他運輸方式對公路運輸造成一定的分流影響，公路運輸在運輸系統中佔比將進一步下降，但仍是短距離運輸的主要運輸方式。 具體來看，受疫情影響，公路客運量近年來持續回落，但在保供需求等支撐下，貨運量受疫情影響較小。 據聯合資信整理的數據顯示，2022年受國内疫情多點爆發影響，其前三季度公路旅客運量、貨運量及客貨運周轉量與疫情發生前的2019年同期數據對比紛紛下滑。其中，公路貨運量和貨運周轉量分别下降8.69%和6.05%；旅客運量和旅客周轉量分别大幅下降71.65%、71.8%。 因此，中誠信國際認為，隨著疫情防控政策的持續優化，及經濟的逐步企穩，公路運輸量有望恢復， 其中客運相較於貨運具有更大的反彈空間。 在業績方面，近幾年，受宏觀經濟增速放緩、收費公路投資邊際效益遞減以及疫情衝擊等因素影響，全國收費公路通行費收入增速有所放緩，進而拖累公司業績。如，深圳高速公路股份2022年前三季度營收66.17億元，同比增速為0.51%，而2021年同期營收增速達88%；盈利方面，該公司歸母淨利潤為20.13億元，同比增長4.55%，而2021年同期淨利潤增速約為192%。 在供給端，通行費和單公里通行費收入區域差異明顯，收入增量主要集中在經濟較發達、人口密度較大的東部、中部；而隨著公路網的逐步完善，及在西部地區基建和經濟發展的政策支持下，西部地區成為收費公路路網的建設重心，投資邊際效益遞減。 在需求端，目前國内宏觀經濟增速放緩，疊加「公轉鐵」分流以及疫情影響，一定程度上抑制公路市場需求。 根據規劃，「十四五」期間，我國收費公路建設需求仍較大。展望後市，未來隨著收費公路運營里程的不斷增加，收費公路行業運營狀況或將得到明顯改善。聯合資信表示看好收費公路行業發展前景。 03能否上榜港股百強？ 綜上可見，在疫情防控放開大背景下，2023年民眾出行需求恢復確定性較強，公路鐵路運輸量有望恢復，而作為公路及鐵路企業紮堆上市的港股市場，無疑是眾多機構及投資者的關注的焦點。其中，深圳高速公路股份是「港股100強」的常客，已多次入選「港股100強」的評選活動，並斬獲不俗的排名。 據悉，「港股100強」評選活動始於2012年，由騰訊網和財華社共同發起。活動每年通過準確的數據及一系列科學化的評價標準進行計算，評選出香港主板上市公司中發展良好及擁有投資價值的上市企業，發佈榜單及頒發獎項，促進香港資本市場的健康繁榮發展。 時值「2022香港上市公司發展高峰論壇暨第十屆港股100強頒獎典禮」即將於2023年2月24日舉行。屆時，深圳高速公路股份、安徽皖通高速公路（00995.HK）、浙江路杭甬（00576.HK）、越秀交通基建（01052.HK）、四川成渝高速公路（00107.HK）等公路鐵路運輸行業的代表企業，能否憑借其強大的綜合實力衝擊第十屆「港股100強」呢？敬請期待！

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