談完林佳龍的昨是今非，大家應該也對BRT有基本的概念了，那麼我們這一篇就來談國外的例子。

之前有網友Frank060606來回應，提到加拿大「大溫哥華都會區」（版主寫清楚點，免得又被說是雞同鴨講）的BRT系統。他說：「

http://en.wikipedia.org/wiki/Canada_Line

今天看電視新聞，70%台中市民認為BRT是失敗例子。上面連結說了加拿大的痛苦經驗，本來想用B-Line (相當於台中BRT,以及台北公車專用道)，結果成效不彰，全部打掉，重蓋捷運 (A-Line)。上圖是現今捷運，下圖是被打掉的B-Line (2006年)」。

加拿大線中文維基網址

先不管所謂「70%台中市民認為BRT失敗」這樣的調查有多荒謬，在此回應之後，馬上有許多朋友來打臉，版主也想知道到底大溫哥華都會區的BRT到底是怎麼回事？結果一查才發現，Frank兄提到被Canada Line 捷運（SkyTrain）取代的BRT路線叫做98 B-Line：

http://en.wikipedia.org/wiki/98_B-Line

此條BRT為大溫哥華都會區的BRT實驗路線，由Coast Mountian Bus Company (Translink的子公司，也就是加拿大線Sky Train的公司)投資興建，在2001年8月正式營運，一直到2009年9月7號由Canada Line Sky Train取代為止，98 B-Line每天載客量平均為18,000人次，全長16公里，共22站。版主怎麼也看不出98 B-Line失敗在哪裡？明明就是Translink這家公司計畫好的時程，先蓋BRT再蓋捷運，到底失敗在哪？怎樣成效不彰？就算2006年開始部分拆除專用道，也是為了配合捷運興建，BRT還是繼續行駛一般車道，營運到2009年的9月7號，怎麼講都是功成身退吧？

如果大家有仔細看Frank兄提供的連結，在加拿大線的Timeline項目下就有清楚的說明：

On August 1, 2001, the 98 B-Line BRT service began service in the corridor, ultimately carrying over 20,000 passengers per day, while plans were already under way for an ART service to replace it. This proposed service was projected to carry over 100,000 passengers per day.

2001年的8月1日，98 B-Line BRT服務正式開始，最高運量曾超過每天20,000名旅客，而取代BRT的ART（Automated Rapid Transit，也就是後來的加拿大線）計畫也在同時進行著，未來ART預期每天可運送超過100,000人次。

大家看清楚了嗎？雖然BRT在2001年開始營運，但加拿大線的規劃是從1990年代就有的討論，所以當1998年98 B-Line開始興建時，加拿大線也同時在溫哥華議會審查。而在BRT營運後加拿大線也已完成大部分的細部設計了。

若是照Frank兄的說法，大溫哥華都會區因為98 B-Line營運成效不彰，所以決定打掉重蓋捷運加拿大線，那麼恐怕98 B-Line的BRT還能多營運幾年，一條捷運線從路線規劃到細部設計到發包施工驗收，如果能在短短幾個月甚至3~5年內完成，那還真是天方夜譚呢！

再者，大溫哥華都會區現在還有96, 97, 99 B-Line三條BRT現還在持續營運，BRT有失敗嗎？至少在大溫哥華都會區，答案是沒有！

舉了國外的成功案例，下一篇我們再來回頭談台中的BRT！