目前在台灣各大都會區，安裝有衛星定位系統（ＧＰＳ）的公車、車上自動報站跑馬燈，乃至候車站牌顯示公車到站資訊等公車即時資訊系統的建置，已經悄悄改變大家的等車習慣了。不論台北或高雄縣市，都對「公車即時資訊系統」的建置相當重視。今年，針對公車「即時資訊」以及「Ｅ化」的普及，各都會區都將繼續積極投入更多資源。

智慧型站牌  等車不焦慮

公車密集度高的台北市，從二○○五年開始，陸續設置公車動態資訊系統，提供民眾公車到站的資訊。目前在台北市郊區及市區部分公車站牌，已可見到有跑馬燈資訊，可顯示所要搭乘公車的到站時間，對趕時間的民眾或通勤族來說，是相當實用的服務。

這種「智慧型站牌」，主要是利用ＧＰＳ通訊定位功能，藉由監控中心、公車及站牌架設的發射和接收器，掌握公車的行進位置。而公車沿途停靠站的到站時間，則透過行經路段長度、站與站間距離等方式，整合到資料庫後計算出標準參數，可顯示每輛公車所在位置與站位間的距離，甚至估計出所花費時間，不僅可在車上提供乘客資訊和即將到站名稱，候車乘客也能從候車站牌上的資訊面板，接收到公車的動態。此外，乘客也能由網際網路或語音查詢等方式，掌握乘車資訊。

台北市政府交通局科長劉建邦指出，許多民眾都有遇過公車久候不到、難等或班次擁擠的狀況，難免影響民眾候車情緒。劉建邦說，部分業者為了爭取公車補貼，不按出車計畫發車，也會影響民眾候車時間和車流秩序。然而，「公車動態即時資訊系統」除了可在公車站牌顯示到站時間外，相關資訊傳回台北市公車動態資訊中心，也能同時提供交通局考核公車業者排班發車效率的依據。

劉建邦表示，台北市現有約四千一百輛公車、四百一十條公車路線，目前已有兩千五百輛公車、兩百九十條路線完成公車到站資訊系統的建置，總計已有六成以上的公車配有車載設備、七成以上路線的公車站牌完成資訊顯示螢幕。由於「公車動態即時資訊系統」經費由市府出資並興建，目前已投入新台幣兩億元，預計明年第四期要再投入七千五百萬元，屆時系統將全數建置完成，交通局稽核業者發車及公車補貼皆有憑據，民眾也能方便以網路、語音或手機查詢公車資訊。

獨立式站牌  報時更精準

今年七月，台北縣政府為了提升大眾運輸效率與服務品質，方便公車族了解公車到站資訊，開發出「獨立式智慧型公車站牌」，預計將在今年底前於板橋、新店、土城等地設置十五座獨立式站牌，若成效良好，明年將擴大推動。台北縣政府交通局表示，這款「獨立式智慧型公車站牌」獲得公車抵達站牌預估時間的方式，與現有的智慧站牌大同小異，同樣是透過建置在公車上的衛星導航系統與交管中心連線。但是，目前國內智慧型公車站牌，大都附掛在捷運車站內或公車候車亭，所以受限於附掛結構物的地點或型式，導致智慧型站牌無法普遍設置，尤其位於捷運車站的智慧型站牌，距離公車站仍有距離，往往民眾到達公車站時班車已駛離。

台北縣政府交通局長林重昌指出，「獨立式智慧型公車站牌」每座約二十萬元，這種新款智慧型公車站牌，具有獨立電源與基座、體積小等特性，除了可直接設置在公車站，增加公車動態資訊服務外，更能免除候車亭占用人行道空間的缺點，以及降低影響街道商家視線，可直接取代傳統插旗式造型單調的站牌。

此外，「獨立式智慧型公車站牌」採用多行式ＬＥＤ顯示器，可同時顯示四條路線資訊，每行ＬＥＤ可顯示行經路線、行駛方向、公車目前距離本站的站數，及預估公車到站時間，若有超過四條路線資訊，可翻頁顯示其餘路線資訊。

智慧型站牌在歐美相當普遍，亞洲地區包括日本、新加坡等各大城市也多有採用，由於需要智慧公車系統配合，目前以日本及新加坡的使用成效較好，台北縣則是全國率先使用新式智慧型站牌的地區，未來設置地點將以乘客需求量大的轉運站為優先，目前已選定捷運板南線等捷運站出口設置十五座，未來將擴大全縣辦理。

系統不凸槌  才能普及化

高雄市方面，也已經推廣公車動態資訊系統並積極建置多年。高雄縣政府則在大約兩年前，開始逐年編列預算並爭取交通部補助擴建智慧型公車動態資訊系統，目前已完成監控中心軟、硬體設備，並在縣政府、鳳凌廣場、高雄長庚醫院、仁武分局、樂育高中等地，設置十二座會顯示「預估公車到站時間」的智慧型站牌，未來也會在機關學校、捷運站等地增建智慧型站牌，提供更優質的大眾運輸服務。

不過，就在高雄縣公車動態資訊系統啟用後，有民眾抱怨資訊系統的網頁無法連結，且語音查詢常出現「輸入資料錯誤」或「尚未發車」等回應。對此，高縣公車動態資訊系統工程師許安慶表示，若網路防火牆對外部連結有特殊設定，就無法連上該網頁。而電話語音專線，每天上午七時至晚上七時才有專人服務。此外，因為偏遠地區路線班次少，甚至每天只有一班，才會總出現「目前無公車在路線上」的回應。高雄客運專員林隆萬也提到，高雄縣大部分屬郊區，少人搭乘的路線自然班次就少，發車間距因此拉長，「系統顯示的預估時間，難免會出現誤差。」

全台灣各大都會區，目前都在積極推廣公車動態資訊系統。不過，花大把經費建置的系統，摒除天候等外在影響，系統的準確性與穩定度，想必也會是未來公車動態資訊系統普及化的最大考驗。