根據統計，中國汽車市場利潤，有七成落入外商口袋，以本田汽車為例，前年31.8億美元的淨利中，中國就貢獻佔了九成。中國國家行政學院決策諮詢部研究員王小廣形容，國際車廠以40%的資本投入中國汽車市場，攫取70%的利潤。這跟台灣六十年車業歷程，幾乎一模一樣。
中國官方權威人士表示，中國汽車市場去年總銷量1365萬輛，市場榮景讓當地人感到驕傲，但利潤幾乎都被外資品牌的核心技術囊括，以豐田、大眾、通用、日產、本田和韓國現代為例，去年這些知名汽車品牌銷量都獲得20%以上的成長。
根據資料顯示，2010年第一季德國大眾汽車集團獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，佔總利潤將近40%，是去年同期的3倍。目前德國大眾也決定再追加投資16億歐元，預估未來三年大眾投到中國市場的資金，將高達60億歐元。
而世界汽車產量第一的豐田汽車，2008年虧損44億美元，但同年在中國一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司中，利潤高達10億美元左右。
此外，本田汽車2009財年淨利潤為31.8億美元，其中在中國的淨利潤高達28.6億美元之多，比例將近九成。
王小廣表示，國際車廠以40%的資本投入中國汽車市場，但卻佔據50%的股權，攫取了70%的利潤。產業人士預測，今年中國車市產銷量將有望突破1700萬輛，但也因為中國本土汽車工業仍然無法掌握汽車的先進技術，因此預計會有更多的利潤落入國外車廠的口袋，
環球財經研究院首席經濟學家向鬆祚表示，國外車廠賺的是設計、新材料、新技術的錢，而中國主要扮演的只有生產商的角色。
其實，台灣六十年的汽車產業政策，以自製率、CKD、高關稅等綁死自己，讓外資技術壟斷，最後都成為日本、美國、韓國車廠殖民地，保護的就是外資車廠利益。中國也完全如法炮製，背後就是短視近利所造成。
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【2011/04/13 台灣醒報】 | 
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