字體:小 中 大 |
|
|
|
| 2026/02/03 10:39:31瀏覽15|回應0|推薦0 | |
| 理債一日便汽車貸款利率表dcard別錯過 整合債務的最佳時機就是現在 理債一日便房屋貸款流程ptt貸款額度不夠怎麼辦?這樣做讓你多貸30%理債一日便 汽車貸款利率表dcard 理債一日便 銀行現金借款mobiel01 理債一日便有限理債一日便汽車貸款利率表dcard別錯過 整合債務的最佳時機就是現在公司 部落格推廣ptt 理債一日便 中小企業週轉金貸款mobiel01 🚗 【車貸怎麼借最划算?】我是這樣貸到低利分期方案我一直想換車,但預算有限,只能考慮車貸分期。上網查了幾家銀行車貸利率,發RPA機器人現條件五花八門,還有些需要保人或強制理債一日便 汽車貸款利率表dcard搭配保險。😵💫 👉 立即諮詢 川普為何要對加拿大課100%關稅?克魯曼:與貿易無關 加拿大是美國傳統盟國,至今仍是第二大貿易夥伴,為何美國總統川普日前突然揚言再對加國重課100%關稅?經濟學家克魯曼表示,新的關稅威脅可能導致美、加兩國決裂,但川普與其部屬卻對為何決裂的理由公然說謊。2008年諾貝爾經濟學獎得主克魯曼27日撰文說,打從2025年初以來,川普就一再對美國北邊鄰國大肆咆哮,先是誣指加拿大對美國貿易順差2,000億美元,還莫名其妙堅稱加國銷美的能源和汽車零件形同美國提供「補貼」。「大陸貨經由加拿大倒入美國?」是一派胡言實際情況並非如此。美國經濟分析局(BEA)的統計數字顯示,美國與加拿大2024年雙邊貿易大致平衡。若是斷絕貿易往來,可能嚴重傷害美、加兩國經濟。川普去年就對眾多國家祭出新關稅,加拿大也不例外。但依照川普1.0敲定的「美墨加貿易協定」(USMCA),前身是「北美自由貿易協定」(NAFTA),許多加國產品可免關稅輸入美國市場,因而緩和川普2.0關稅的衝擊。那麼,川普日前為何再度發飆,揚言對加拿大進口產品祭出100%關稅?乍看下,似乎是因為加拿大原先對中國大陸電動車課徵100%進口關稅,最近卻和北京達成協議,准許數量有限的大陸電動車以大幅調降的關稅進口,換取大陸向加拿大採購一些農產品。川普見狀在TruthSocial平台發文揚言著加國祭出懲罰性關稅,宣稱加拿大會淪為大陸產品進入美國市場的「卸貨港」,而且把加拿大生吞活剝得精光。美國財政部長貝森特試圖為川普說辭解釋,他說:「我們不能讓加拿大變成一個破口,讓大陸便宜貨倒入美國。」克魯曼則指出,貝森特並非無知之徒,應該知道自己在睜眼說瞎話,理由有二。首先,中國只與加拿大敲定有限的協議:僅4.9萬輛大陸車適用較低關稅稅率,相當於加拿大汽車總銷量的3%左右,以及美國總銷量的0.3%。其次,USMCA屬於自由貿易協定,並非關稅同盟,這個分別很重要。在歐盟這樣的關稅同盟,一旦貨物入境,便可免關稅運往區內任何地點。例如,在安特衛普卸下並已繳費給海關的貨物,可留置比利時、轉運到德國或法國,無需受制於進一步的規定或費用。對照下,USMCA准許眾多加國產品免關稅賣到美國市場,但運輸者必須完全十分繁瑣的文書作業,證明這些貨物確實是加拿大產品。不能只是把貨物從中國大陸運到加拿大,然後轉運到美國來。因此,所謂加拿大開啟一條「讓大陸貨氾濫至美國市場的渠道」,毫無道理可言。美國總統川普(左)日前突然揚言再對加國重課100%關稅,可能與加拿大總理卡尼(右)達沃斯演說備受全球讚譽較有關聯。法新社欲祭懲罰性關稅事關美國國力與川普顏面克魯曼認為,川普之所以突然威脅要對加拿大祭出新關稅,絕不是要防止大陸貨傾倒至美國市場,而是多少與國力有關。加拿大與中國大陸敲定貿易協議,可藉此降低對美國依賴,這是川普不願見到的。更重要的一點,與川普自尊受損有關。川普不會承認,但他顯然明白,加拿大總理卡尼在達沃斯的演說因勇敢直言備受全球讚譽,而川普的一席咆哮之辭,則普遍被視為認知能力退化的證據。所以,川普決定必須藉羞辱卡尼扳回一點顏面。另有人指出川普真正的動機:他在揚言祭出懲罰性關稅的貼文中,把加拿大領導人稱為「卡尼州長」,言下之意視加拿大為美國第51個州。若川普真想達成政策目標,絕不會如此侮辱他國領導人;但若意圖征服、貶損周遭人士,就說得通了。至於川普關稅威脅會不會真的貫徹執行?克魯曼曾表示,眾人太相信「川普總是畏縮」(TACO),其實他沒退縮的實例也很多。不過,基於與加拿大貿易戰若全面開打恐對美國一些產業導致毀滅性的後果,或許這回押注TACO的勝算高。延伸閱讀四次僅一次玩真的一文解析川普關稅威脅難怪市場沒在怕營運黑洞!高鐵苗彰雲3站 運量墊底 今年是高鐵通車第十九年,累計旅運即將破十億人次,去年營收更創新高;但通車後才新增的苗栗、彰化、雲林三站,日均旅次未破萬,彰化站更僅五千多人次。當年政府執意新設的三站,如今成為高鐵營運壓力來源,交通部前部長賀陳旦示警,高鐵東延宜蘭、南延屏東應記取西部走廊教訓,別再一意孤行。高鐵最早計畫並無苗栗、彰化和雲林三站,隨後政府在民意壓力下透過三方合約要求高鐵公司新增三站。記者上周直擊高鐵彰化站,南下和北上大多每小時各僅一班列車停靠,人潮不多,大廳和月台上的廣告燈箱也都租不出去。「等客人的時間比載客的時間還多。」高鐵彰化站黃姓排班計程車司機坦言,彰化過大肚溪就到台中,彰化、員林人都去台中烏日站搭車比較多,再加上彰化站一小時僅一班車到站,旅客相對少,若運氣差,兩小時才會接到一組客人,一整天收入換算僅約時薪兩百元。賀陳旦指出,政府當初以平權、站區開發彌補財務及運量的理由,興建苗栗、彰化、雲林三站,如今又以同樣理由,規畫東延宜蘭、南延屏東,但東部運量不及西部走廊,屏東站的規畫路線又和台鐵重疊,難以吸引新乘客,未來宜蘭站、屏東站恐成高鐵營運的另個財務黑洞。苗栗、彰化和雲林三站是在既有路線上新蓋車站,建設成本相對少,因是「過路站」,營收雖有限,但損耗成本也有限,反觀宜蘭、屏東站都是現行末端站再延伸,建設成本遠比過路站龐大,他呼籲政府記取西部走廊的教訓,重新審慎評估高鐵延伸計畫。台灣鐵道暨國土學會說,當初民代要求西部走廊都要設點,政府也為此增設苗栗、彰化、雲林等三站,但如今彰化、苗栗因地處偏遠,不利當地民眾搭乘,導致該站點旅運量低,高鐵公司為減少成本採每小時一班次營運,更降低民眾搭車意願。學會指出,高鐵南延屏東、東延宜蘭站情況也會如此,鐵道局雖宣稱,未來因應宜蘭、屏東站會加開班次,以提升車站競爭力,但若無人搭乘,加開班次會增加成本,若不加開,就會和苗栗、彰化、雲林等站一樣的命運。高鐵公司表示,苗栗、彰化、雲林進出站人數確實不如其他車站,但因乘客出入站的車站點不同,難以計算各車站實際營收。對東延宜蘭、南延屏東案,高鐵公司未表示意見。觀察站/市場現偏差 違背ETF發展本意 ETF(指數型股票基金)的IPO之亂持續在台灣市場上演,檢視其本質即是商業競爭。除了每家投信業者因為擔心資產規模版塊消長,有非發不可的壓力,另一個深層問題就是券商在經紀業務市占率的較勁,尤其排名前十大的券商,有不少在經紀業務或市占率衰退之下,希望能透過來自投信的「回單」來重振雄風,於是產生惡性循環。以ETF在其他國家的交易比重來看,在美國、南韓分別占百分之卅及百分之廿八,台灣才占百分之十六,的確胃納量還大有空間。但現在的問題已不在於長線胃納量,而是短線量太大的問題,打個比方,就算腸胃再好,一下子吃太多也會吃撐、消化不良,台灣的ETF市場正是如此。券商要營業員來推動IPO業務並無不可,但首先是客戶哪來這麼多錢?所以營業員只好自掏腰包來買,而且閉鎖期一到,非下車不可,就有「下車潮」,這就是好幾檔IPO接力發行的結果。一位業界高層就語重心長地說,現在已不是市場潛力的問題,而是集中在同一時間,這麼短時間要市場投資人認識這麼多高同質性的商品:「不但眼花撩亂,而且已經麻痺了,一時之間無法消化及認識這麼多商品,這就是揠苗助長的後遺症。」另一個問題是券商未具基本功,尤其是財富管理業務。現在都仰賴電子下單,客戶與營業員之間還要有過去的連結,就是財富管理業務,但倘若券商平常不做財管,卻在IPO時把營業員推出去下達百萬、數百萬的業務目標,這就是揠苗助長,券商也必須拿捏分寸,必須讓營業員了解商品,而非從「銷售去換單」的方式來作IPO。當每家投信業者都發行不落人後,陷入資產規模的超級競賽時,現在所看到的後遺症,就是一群股民消化不良,已處於「銷售疲勞」狀態,甚至影響部分ETF規模一過閉鎖期就暴跌。在惡性循環影響下,很多ETF不論是淨值或規模都沒有表現,甚至每況愈下,這恐怕不是主管機關推動ETF政策所想看到的,走在ETF壯大之路上,不論任何一方都要深自檢討,即時撥亂反正,才不會愈走愈偏差。※免責聲明:本文僅為個人觀點與紀錄,而非建議。投資人申購前需自行評估風險,詳閱公開說明書,自負盈虧。 |
|
| ( 創作|繪圖 ) |











