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【苦勞網記者王顥中/台北報導】台灣鐵路產業工會今天(11/4)上午宣布與台鐵就工時的協商破局,痛批鐵路局毫無誠意,預告近期將重啟抗爭,並要求勞動部就目前台鐵工時制度違反《勞基法》的情況作出行政解釋。
在這篇報導()中,我們曾仔細介紹過台鐵目前採取「日夜休」三班制的輪班方式,台鐵產業工會自今年(2016)9月起連續赴交通部與行政院抗議,指出台鐵這樣的輪班方式導致基層員工嚴重過勞。隨後,鐵路局在抗爭壓力下成立了工時協商小組,但舉行過四次協商後,如今遭產業工會批評毫無協商誠意。
在前天(11/2)第四次的工時協商會議上,產業工會集體退席表示抗議,並且表示不再為協商小組決議背書。台鐵產業工會理事長王傑表示,協商會議中,工會同仁花很多時間計算提出「兩輪一例」的工時方案,卻被鐵路局抵制杯葛,但鐵路局自己卻不提版本,而是把責任推給各運務段提出。而所有運務段,最後提出的版本,都是照抄工會的架構,但砍去了週六出勤的加班費,只有台中段留下,「周六有明確出勤事實,加班費於法有據」,王傑強調台鐵讓加班費縮水將侵害員工權利。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
(中央社維吉尼亞州馬納薩斯18日綜合外電報導)有朝一日,大型和小型飛機或直升機將能在無人駕駛的情況下,載運乘客和貨物,有如自駕車一般,搭乘個人化機器人飛機可能成為未來旅行的常見模式。
「航空與太空技術週刊」(Aviation Week)網站與美聯社報導,從外觀看來,1架賽斯納凱旋(CessnaCaravan)單發動機飛機17日從1座小機場起飛,看起來並無異樣,然而在駕駛艙內,卻是由1個有著細長金屬管棒狀手臂和腿部的機器人在右側座位,用爪形手掌握緊油門駕駛飛機。
左側座位則是人類飛行員以電子輸入板向機器人同僚發送指令。
這是政府與業界合作的部份成果,他們嘗試以永遠不會感覺疲勞、無聊、壓力或是注意力分散的機器人,取代兩名人類飛行員中的第2名機師。
這項稱為「駕駛艙機組人員自動化系統」(Aircrew Labor In-Cockpit Automation System,ALIAS)的計畫,由美國國防部先進研發計畫署(DARPA)資助,「北極光飛行科學中心」(Aurora FlightSciences)負責進行。
由於受過培訓的飛行員人力短缺,使軍方和航空公司備感苦惱,國防官員說,他們發現,減少駕駛大型飛機和直升機所需飛行員人數的同時,讓飛行任務更加安全且更有效率,是讓機器人取代人類駕駛飛機的優點。
這項概念是藉由讓機器人接手許多工作,使便宜人類飛行員能不受約束地進行策略思考,尤其是處於緊急狀態和吃力的情況下。
北極光董事長兼執行長藍福特(John Langford)說:「這確實是有關於增加自主性,以及人類與機器人如何共事,將事情做到最好的多元面向。」(譯者:中央社劉文瑜)1051018
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