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內容來自YAHOO新聞
不畏櫃買下探 法人買超10傑
工商時報【記者高碩圻、呂淑美╱台北報導】
櫃買中心上周五重挫3.49%,指數跌到107.31點,創下2013年1月底以來最低水準,上周五美股大跌530點,投資專家指出,在國際股市重挫下,本周櫃買指數仍有持續往下風險,投資人需要謹慎以對,但目前很多股票已相當便宜,三大法人上周仍逆勢買超股值得留意。
櫃買市場上周連續三日下跌,周四終於出現小幅反彈,然而上周五在集中市場跌破十年線之後,投資人紛紛逃離市場,三大法人合計賣超9.88億元,使得櫃買指數重挫。
在行情不振下,仍有部分櫃買股票獲法人買盤青睞,據統計,上周三大法人仍逆勢買超偉盟(8925)、皇田(9951)、千附(8383)、鈺創(5351)、海灣(3252)、世界(5347)等股逾千張,東洋(4105)、同致(3552)、橘子(6180)及F-泰鼎(4927)等均是法人加持股,有機會成為未來櫃買指數落後,表態反彈指標。
康和證券策略研員姚君達表示,中國大陸上周五公布製造業採購經理人指數(PMI),數值為47.1,是2009年3月以來最低,落到金融海嘯復甦起點,而且已經連續6個月低於50,加深全球經濟放緩疑慮,造成國際股市下跌,資金開始撤出風險性資產,目前可以期待的轉機是9月中美國降息後資金撤出潮結束,加上十一長假與光棍節拉貨潮,可能可以帶動一波需求。
華南投顧董事長儲祥生指出,上周四台股還展現出一絲生氣,不過美股大跌之後,反彈的氣勢被打亂,然而日月光卻趁著這個機會收購矽品股票,因此投資人可以思考,是否台灣許多公司股票已太便宜了。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/不畏櫃買下探-法人買超10傑-215005793--finance.html
內容來自YAHOO新聞
不再鬼影幢幢 雙模態抬頭顯示器有絕招
科技部運用法人鏈結產學合作試行計畫之二(中央社台北24日電)開車的朋友們是否注意到,目前市面上出現多種汽車用抬頭顯示裝置,有些高階車種都會配備抬頭顯示器裝置,讓駕駛人在行車時,不必低頭看儀表板,透過抬頭顯示器,就可以留意車速、油量、水溫等行車資訊,以降低行車風險。
抬頭顯示器(Head Up Display)簡稱HUD,最早運用在軍用飛機上,目的在讓飛行員不需低頭就能看見重要的飛行資訊,降低低頭查看儀表的頻率,避免注意力中斷以及喪失對狀態意識(Situation Awareness)的掌握。目前已是普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器,部分汽車業者也開始引進此類裝置吸引顧客,不過還不是標準配備
根據市場研究機構Future Market Insights (FMI)指出,目前車用抬頭顯示器在整個汽車市場的滲透率仍小於5%,不過在安全駕駛意識抬頭與法規規範要求的趨勢下,預估未來6年年複合成長率可達兩位數。
消除疊影 研發光學薄膜技術
車用抬頭顯示器的關鍵技術包括「光學路徑設計」和「顯示裝置」。目前光學路徑的設計主要有2種型式,一種不需要鏡片,透過發光二極體LED矩陣,將行車資訊直接投射影像到擋風玻璃上的反射膜,行車資訊就可以成像在駕駛前方的擋風玻璃上。不過貼在擋風玻璃上的反射膜,透光率相當低,會影響駕駛視線,無法通過各國汽車安全法規和車廠車規要求,這種抬頭顯示成像技術只能應用在售後服務(AM)市場。
另外一種光學路徑設計需要鏡片,透過抬頭顯示器的反光鏡和曲面反光鏡,將影像投射到汽車擋風玻璃後反射進入人眼,人眼就會在擋風玻璃外看到車外影像結合行車資訊的影像。行車資訊顯示在駕駛正前方擋風玻璃外大約1.5公尺到2公尺距離之處,這樣駕駛眼睛焦點切換的時間不會太長。例如BMW的高階車款就採用這種光學路徑設計的抬頭顯示器。
但採用反光鏡折射的抬頭顯示器,因為多重介面會產生多重影像,也就是俗稱的「鬼影」,為了消除鬼影,以往會將金屬反射膜貼在前擋風玻璃上,因金屬反射膜的透明度不足,只能貼在前擋風玻璃的角落,才不會影響駕駛視線與行車安全,但原廠車無法接受這樣的做法。
為解決抬頭顯示器成像的鬼影難題,交通大學副教授陳政寰透過法人鏈結產學合作計畫團隊的引介,找到了工研院生醫所光機電整合技術部門,經過不斷的實驗與失敗,後來在一次偶然的實驗中,發想出一個兩全其美的辦法,可徹底解決抬頭顯示器成像的鬼影問題。
工研院經理林俊全表示,團隊之前研發過投影機材料,以此經驗為基礎,加上發想催化,後來實驗出一種光學薄膜材料,透光度可達90%以上,可以壓抑鬼影,讓強度變成10比1,能應用在一般車款的擋風玻璃,施工容易,成本低,可適用於一般和高階車款的車用抬頭顯示器售後服務市場。
視需求切換影像遠近 駕駛眼睛不疲勞
本案開發的「雙模態抬頭顯示器」特點為可雙模變焦,在與創盟科技共同開發的過程中,廠商提出在某些應用情境下,抬頭顯示器的成像可否距離駕駛近一些,既可符合國際大廠的車規要求,也可以因應實際使用情境需求。
舉例來說,當駕駛在高速公路高速行駛時,眼睛多注視遠方,抬頭顯示影像可切為遠距模式,減少駕駛眼睛看影像的調焦時間。若駕駛在塞車或慢速行駛找路時,希望較大面積且較近距離顯示行車資訊,這時「雙模態抬頭顯示器」影像可切為近距模式。
陳政寰表示,「雙模態抬頭顯示器」技術相對前瞻,實用化可推廣,應用領域進一步鎖定車廠原廠OE市場。
在科技部「運用法人鏈結產學合作試行計畫」的協助下,結合陳政寰研發的「雙模態抬頭顯示器」和工研院生醫所林俊全團隊的消疊影光學膜技術,於9月完成展示車試製,並將進行實地測試,體驗兩項技術整合的效果。目前已有多家廠商洽詢中,預期可在台灣和全球的抬頭顯示器市場,開創出一條潛力無窮的商機。
從市場趨勢來看,眾多車廠已在規劃下一代抬頭顯示系統原型,例如可增加:路標、轉彎、提前警告可能發生意外狀況等提示功能。若遇到大霧或大雪路面視線不良情況,還可利用攝影機與雷射系統,投射路標顯影,代替道路上原本的標線。
林俊全指出,這類所謂擴增實境(Augmented-Reality)技術的抬頭顯示器(AR-HUD),可隨著駕駛坐姿改變,人眼的角度與投射點的相對距離變化,不會讓虛擬影像產生錯置偏離。
台灣許多車用抬頭顯示器解決方案廠商,包括怡利電子的Smart HUD、春沺電子的iHUD、新觀念開發SuperCat與手機變形的HUDway等,都展現相關硬體產品開發能量,整合台灣近年智慧眼鏡開發的軟體技術,例如新一代視覺分析技術,可協助使用者從影像萃取有用資訊,有機會迎戰下一波「擴增實境」抬頭顯示器的新商機。1041124
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/不再鬼影幢幢-雙模態抬頭顯示器有絕招-075116446.html
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