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| 2009/02/07 00:22:15瀏覽377｜回應0｜推薦0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 國內蘇花高速公路興建與否吵的沸沸揚揚，國外生態公路興建成功的案例並不少，例如美國著名的I70洲際公路在周南山博士之大力宣傳其生態技法下，已成為生態公路的典範。生態公路應回歸技術層面上如何解決問題，方能有益社會的進展。日本地小人稠，但人煙稀少多山處，亦與台灣類似，生態調查應如何進行，更能使後續之設計具有生態效應，在日本鬼首生態道路之案例中，可以看出一些端倪。 目前國內對於生物廊道之試驗較少，國外相關之資料也甚難蒐集，日本鬼首道路於 2001 年首度公開試驗數據，該委員會並呼籲相關試驗資料應公開，以提供為其他工程參考。本研究以日本鬼首道路小動物脫離側溝之試驗為案例，可從中獲得其設計考量之精神所在。 鬼首道路於 1995 年（施工中）首次進行側溝緩坡之小動物實驗，變化緩坡角度及考量濕潤、乾燥緩坡及流水狀態下小動物逃脫之情形，實驗結果如表 7.3-2 所示。緩坡之表面刻意製造粗糙度，使爬蟲類小動物攀爬時不易滑下。 由表中可知，幼鳥利用緩坡脫逃成功的機率為 100% 。山椒魚脫逃速度相當緩慢，且在 40 度的坡度下脫逃率小於 50% 。蛙類利用緩坡逃出之機率並不高，因其習性多以跳躍方式跳出側溝，或有部分具有垂直攀爬能力，直接爬出垂直側壁。昆蟲之脫逃率也高於 50% ，部分甚至直接跳出側溝。 在流動狀態下之實驗結果顯示，蛇類脫逃容易，可不經緩坡沿溝壁直接脫逃。蛙類可在水面游動，當漂流到緩坡處即可逃脫或藉由足趾的吸盤直接逃出。 表 (a) /span> 乾燥狀態之緩坡實驗結果
（資料來源： 鬼首道路 ????? 研究 ? ， 2003 ） 表 (b) 濕潤狀態之緩坡實驗結果
（資料來源： 鬼首道路 ????? 研究 ? ， 2003 ） 表 c) 實驗之流水狀態條件
（資料來源： 鬼首道路 ????? 研究 ? ， 2003 ） 表 (d) 側溝緩坡逃脫流水實驗結果
（資料來源： 鬼首道路 ????? 研究 ? ， 2003 ） |
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