一批高鐵工程的內部文件，爆承建商評估西九龍總站工程會延誤超過1年，遲過政府定下目標的2015年。主要因為設計圖有多次改動。承建商禮頓金門的進度報告指，截至2011年7月，西九龍總站北翼工程落後102日，到今年1月惡化到386日。實際進度截至一月只完成7%，比原定進度相差太大。預計整項工程要延長562日，因要趕工，承建商向港鐵提出索償15億5千多萬元。

土木工程師的楊德忠查看了文件後表示，從索償項目看到延期主因是建造期間多次修改設計圖，包括總站和地下層的結構、改動柱的位置、以及運泥船不足，及無地方擺放及運走泥頭等。

文件又顯示港鐵不接受延期太久，要求承建商如期完工。至於承建商的索償，部份港鐵原則上表示同意，部份仍在爭拗中。不過，港鐵沒有直接回應文件內容，但回應竣工時間仍然是2015年，又指高鐵設計會按工程實況及未能預見的地質情況而調整。港鐵又承認，與承建商正討論申索內容及細節，相信足夠應付工程的應急費用。

本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示，延誤反映港鐵管理不善、協調不力，可能與工程當初準備不足倉卒上馬有關。至於承建商估算延誤500多日能否追回，他表示非常困難，並質疑港鐵有否隱瞞延誤。

理大土木及環境工程學系副教授熊永達則表示，工程延誤會否推遲高鐵通車日期，要看延誤的部分是否核心主體工程，如只是關於車站改動等問題，應不會影響鐵路開通。對於承建商的索償，他表示，除應考慮承建商的理據外，也要瞭解其他資料，才能判斷索償是否成立。

希望之聲國際廣播電臺梁馨兒綜合報道
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