撇步1：看準起漲時機　不湊熱鬧，等通車後回歸基本面

京城建設發言人周敬恆比較北高捷運宅，認為台北是漲在對未來的預期心理，高雄則是漲在實質的便利。台灣房屋不動產研究中心執行長邱太舉例，目前施工中、預計 2013 年通車的桃園機場捷運，由於連結的新北市及桃園市合計人口超過 200 萬人，未來營運看俏，近 3 個月已經出現桃園地區設籍人口變多、房市交易量放大的情況。

邱太分析，林口目前最高單價 34 萬元，桃園還只有一半，未來通勤台北時間卻可縮為 35 至 40 分鐘，因此吸引被台北高房價嚇壞的消費者「外溢」至桃園置產。對北部捷運宅而言，上漲空間都出現在通車前，反映的是未來價格及期待性，「通車才是考驗的開始。」但是高雄，是等到捷運通車後，通勤族動線改變，捷運站周邊出現人流匯集的情況，捷運各站出口周圍店面才開始交易熱絡的「慢熟型」。

周敬恆也指出，高雄捷運無論是紅線或橘線在完工後、通車前，行情都沒有明顯波動及變化，「市場沒動靜，表示也沒什麼預期，」這和高雄的捷運線是十字型、路網不夠綿密，民眾交通習慣尚未養成，也較無法感受捷運便利有關。所以，他建議，在台北選捷運宅，未必要在興建期就急著湊熱鬧，不妨等到通車後、周圍房市回歸基本面時；至於高雄，就可留意捷運威力尚未充分發酵的站區。

撇步2：留意站區環境　位處商圈、交會站，潛力更大

有捷運很好，但不是光有捷運就好，捷運對房市的影響，主要會是在於「強者恆強」，亦即原來就具有出色機能、條件的地區，加上捷運線經過，會有加乘效果。但對某些為因應地方通勤需求而設的站點，雖然有乘客進出卻不能讓人潮停留，這些地區如果硬要以捷運做為賣點，產品本身的基本條件卻不佳，恐怕想等到房價飆漲的效果，時間就要比別人久。邱太舉例，板南線雖然經過台北市、新北市最主要的商業區，但沿線並非每一站都是優越的區位。他就曾親眼見證昆陽站附近某建案搭了豪華接待中心，只賣了個位數就退場，後來也沒有推出。除了因為當時的景氣不允許，南港地區多數為工業用地，走工業住宅路線的建案也不討喜。

另外位在淡水新店線上的台電大樓站，雖然擁有 5 個出入口，但真正有人潮的，其實只有往師大路方向出口一處，因為學區、綠地全都集中在這個方向，而此處出口不但周邊店面價格明顯高出其他出口 5％，住宅也相對更搶手。因此他建議，挑捷運宅別只看交通這項單一優勢，還要觀察站點周邊小區域的環境，至少能搭配學區、綠地、商圈其中一種機能。而且就算是商圈，也有百貨商圈優於夜市商圈的差別。

如果是周邊環境類似的不同站區，又該如何選擇？蘇啟榮提供的意見是在便利性的考量之外，以台北而言，板南線的商業活動最多，工作機會也多，未來轉手性也會高於其他路線，在投資時可以加分；另外則是路線交會站的潛力也比較好，但並不是最多線的交會點就最好，而且因為人潮、車流密集，居住環境易受影響，可投資的產品也以商業大樓優於純住宅。總之不同的站區、不同性質產品還是要謹慎觀察，避開「捷運地雷」。

撇步3：掌握距離效益　近不一定好，多走幾步更便宜

雖然以房價而言，越接近捷運站出口的價格通常越高，但是最近的捷運宅，卻不一定是住起來最舒服的。蘇啟榮認為，買捷運宅無論如何都可以賺到便利，但是為了生活品質保障，以住家來說，應該是「近捷運，但不在隔壁」，和站點最好的距離應該是步行可到，但又不受干擾。

先前曾經熱炒過一陣的捷運共構住宅，就是典型便利性佳、卻不一定「好住」的例子。邱太提醒，共構產品有許多是住辦混合大樓，特別是如果量體大，管理困難住戶也複雜，很容易形成治安毒瘤，最後連要轉手都有問題。因此雖然共構住宅幾乎不必擔心交通問題，但最好多觀察大樓出入管理是否夠嚴謹，以免安全疑慮。不同於香港、東京，當地居民可接受住家到地鐵出入口路程是 20 分鐘，台北的情況來看，大約在捷運站 10 分鐘路程範圍內的房市，才可以視為具捷運效益的區域。

因為香港、東京寸土寸金的情況，遠比台北嚴重，一般民眾可負擔的住宅幾乎都集中於郊區或市中心外圍。但台北市的腹地大，新北市就在旁邊，市中心人口密度相對較低。「10 到 15 分鐘路程時間，價差就會出現。」蘇啟榮指出，單價落差約在 5％ 至 10％。特別是對首購族群來說，預算一般雖然較低，但為了未來換屋做準備，更要考慮房子的增值潛力，所以多走幾步路，距離捷運站多個 300、500 公尺，就可以降低眼前的負擔，又有未來性可以期待，不失為一種選擇。 

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