雪山隧道於2006年正式開通，縮短了台北到宜蘭之間的車程，但常因民眾並未做好車輛檢查以至於每年在雪山隧道上約有千輛車拋錨，絕大多數是因為爆胎、溫度過高輕鋼架等上車前的人為因素，而每件事情處理時間需要23分鐘，所以排除車輛後仍需花費46分鐘才能正式紓解，影響車流量甚大；交通部高公局日前宣布，明年三月起調整雪隧故障拖吊費，各加收1500元，小型車變成3000元，8噸以下大客車提高到5700元，超過8頓6750元，希望能藉此呼籲路人行車前確實檢查車輛狀況，降低車輛故障之機率。

對於室內設計來說，許多家庭都是第一次面臨就要輕裝上陣，聘請設計師，也只是做居中協調，並不是全面支援，有很多家庭搞錯設計師的用意，大多數家庭聘請的設計師，都會希望家庭式裝潢，都依造客人需求客制化，再由設計師這邊配合，這樣可以讓這個家的環境空間，更貼近自己所想要的理想。而最好的設計師，除了服務跟耐心外，就是能夠理解客人想要的設計方式，許多客人表達上並沒有那麼準確，比如顏色選擇或細節沒注意，就可能造成這個部份的設計出槌，舉例來說：輕鋼架天花板客人原先想用單一上層式，但設計師卻與輕鋼架業者溝通做成暗架式，這些細節溝通就要特別注意，所以各項材質材料的尺寸大小，不管是設計師還是裝潢的來客，都應該要彼此確認過，並清楚了解施工跟詳細內容，以輕鋼架來說，如果知道訂製的層板大小跟材質，那就不會有這樣的問題了。這也告訴我們與設計師還有師傅間溝通有多重要，有時候一個門把，一個插座位置，一個收尾，就可能要花費好幾個鐘頭討論如何修改。

行控中心表示，雪隧共有5個隧道群，電費一年就編列高達上億元，台電年輕隔間年都來關切詢問是否可以更省電，但這些都是基本開銷，已經找不到可以再省的方案輕鋼架，讓雪隧「吹冷氣」的嘗試，會持續到九月。也有學者建議高公局，應該把隧道內外即時溫度，透過隧道內資訊系統，顯示出來，提醒駕駛早些應變。

很多朋友常常問我輕隔間跟剪力牆和砌體牆有什麼差？我把這三種牆分別說明後，相信就非常清楚了！
一、輕隔間是裝飾工程的隔牆，主要起到內部空間隔斷空間劃分作用，自身有一定的受力能力不過不高，不能承載結構力。
二、砌體牆是鋼筋混凝土框架結構使用的隔牆，和磚混結構的牆體一般是用混凝土加氣塊進行砌築。混凝土框架結構的砌體牆不受結構力自身有一定強度，磚混結構的砌體牆一般是用葉岩磚進行砌築，承受一部分構建重量。相對於混凝土加氣塊的砌體牆強度高，整體性差。
三、剪力牆是框剪結構中的受水準荷載防止結構剪切破壞的受力牆，主要有鋼筋混凝土澆築而成。