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2015/10/18 19:53:09瀏覽6|回應0|推薦0

 

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工商時報【顏嘉南】

希臘政府受制於國際債權人的壓力,可能大幅調高船舶稅,希臘大船主正醞釀集體出走。

■Many of Greece's world-leading shipowners are actively exploring options to leave their home country,reacting to the prospect of sharply higher shipping taxes in the debt-ridden nation.

希臘船運產業的規模位居全球之冠,債台高築的希臘政府在國際債權人施壓下,可能大幅調高船舶稅,希臘大船主紛紛興起出走念頭,此時塞普勒斯、倫敦、新加坡和溫哥華等運輸中心,正敞開雙臂迎接船運大戶進港。

希臘引以為傲的航運產業握在多為家族經營的800家船公司手中,他們以希臘派瑞斯港(Piraeus)為基地,掌控全球將近五分之一的船隊。

解決國債 動到船運業

希臘的激進左派聯盟(Syriza)政府因為接受國際債權人巨額紓困金,勉強同意對長期待在保護傘下的運輸產業加稅。

希臘船主雖然自願繳納雙倍的噸位稅直至2017年(噸位稅係按船隻尺寸計算的固定稅金),暫時也不會走出這個船運獲利或船隻銷售利得的免稅天堂,但若政府決定永久提高噸位稅,就另當別論。

希臘的主要債權人希望希臘政府逐步對所有航運業務徵稅,並永久提高噸位稅信貸銀行利率。匿名的希臘資深官員表示,財政部試圖尋找其他替代收入,避免加重船主的稅務負擔,但事實上希臘另闢財源的可行性微乎其微。希臘政府將在2015年10月底前做出最終決定。

以收入為基礎的船舶稅比噸位稅更能有效充實國庫,美、中和日本皆課徵船舶稅,但歐洲多數國家則收取噸位稅。

擁有台南房貸利率1艘中型貨船的希臘船東,即便噸位稅自願多繳1倍,1年也只須支付定額5萬美元。相較下,擁有同尺寸貨船的美國船主,噸位稅以每日運費計算,1年下來可能得繳交370萬美元,在日本可能付上高達700萬美元稅金。

不過歐洲船主不論獲利與否,每年都得繳納噸位稅,反觀美國和日本同業一旦沒有獲利,則能領回高額退稅。

許多希臘航運業人士表示,政府一旦對船運業務加稅,恐導致希臘船東大舉出走。塞普勒斯、倫敦、新加坡和溫哥華等其他稅賦相對較低的運輸中心,則可坐享漁翁之利。

政策不當 船主恐台北機車借款不留車集體出走

希臘航運商會主席格拉索斯(George Gratsos)表示:「從塞普勒斯到溫哥華皆努力爭取希臘船主落戶,但我希望外界明白,如果政策有絲毫不當,可能引發船主集體出走。」

格拉索斯指出,希臘的經濟風雨飄搖,但航運仍然是希臘的經濟亮點,年營收介於130億歐元(約146億美元)至190億美元,並聘雇約25萬人。

格拉索斯表示:「航運業占希臘整體經濟產出的7%,理論上應享友善的商業環境,和穩定稅務制度,讓產業持續成長茁壯,並創造更多就業機會,而不是把它們趕出希臘。」

與希臘同文同種、距雅典飛行時間2小時的塞普勒斯,是希臘船東落腳的首選地點。希臘自2015年6月實施資本管制後,航運業的經商環境越漸艱難,塞普勒斯雖然也在7月採行資本管制,但航運業大體不受影響。

塞普勒斯航運商沒有頭期款買房會主任卡札克斯(Thomas Kazakos)表示,自7月起便有希臘船主詢問在塞國設點事宜,「塞普勒斯的稅務體系數十年來皆不曾改變,制度運作得宜,我們也不打算胡搞。」
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