台灣交通亂象背後代表了台灣文化、台灣人蔑視行人生命、把個人方便置於生命權之上的現狀，而當白人媒體CNN報導台灣交通宛如地獄後，許多台灣人才反省！我長年批評這些現狀：如鄭文燦當桃園市長八年從未改善，包括推輪椅上街無人行道可行，必須與機車爭道等！我在2015年寫文批評桃園肇事率（每萬輛機動車輛肇事件數）桃園縣146.29件居第三，經過鄭文燦「勵精圖治」後，有網友以2022年一至十一月每十萬人死傷數最多的台南為十八層地獄，那桃園死傷已經第二多，換句話說：

桃園交通死傷僅次於台灣，在民進黨鄭文燦治理下，是台灣交通危險第二名！

不過，交通地獄不是一天造成的，正如我2015年推著輪椅因路邊亂停被迫漫步桃園慢車道時，台灣機車人在輪椅旁加速呼嘯而過、而車輛停滿人行道，一到上下課，小學家長就把雙線道的慢車道當成停車場…

這都是台灣人的天然成分，自私只管自己方便已進入台灣人的基因之中。

又像台灣的便利商店經常設立在路口轉角處，卸貨的車輛也就直接停下去便利商店門口，一口氣擋住後方視線及轉角來車視線，這樣會造成多少危險？

但為了便利商店的利潤、來客最大化，這種造成交通危害的現象，政府並不取締，人民多予容忍，司機更是霸道的停車，諸如此類行為根本就是壓迫行人權利的暴行，但沒有人真正在乎。

我也多次提過，我家有三人被機車、轎車撞過，撞斷手臂開刀換人工關節住院都不在話下，撞人的還肇事逃逸，至今沒有找到兇手。所以我對交通違規向來不滿，但台灣文化向來要求行人乃至車輛越小越應退讓，就是助長這些道路惡魔的出沒。

舉例來說，台灣對於交通違規過去鼓勵檢舉，雖然我沒有檢舉別人也沒被甚麼檢舉達人鎖定，但我並不排斥這些「檢舉達人」，但2021年底交通部通過新修正的「道路交通管理處罰條例」，大幅調整民眾可以檢舉的違規項目，2022年4月30日正式上路後，從此許多交通違規都不能檢舉了。

交通部的說法是，以違規停車為例，2021年接獲檢舉的440萬例案件中，紅黃線違規停車就占了230萬件，而警政署統計查詢網中的資料也顯示，自2021年3月到2022年3月為止，幾乎每個月都還是有超過30萬件的違停案。「現行的檢舉制度沒辦法即時改善交通違規，更有一部分的罰單在申訴後都能成功撤銷，等於過程中消耗了許多額外的人力與資源。」，所以「交通部決議將原先條例中能檢舉的63項大大縮減至46項，靜態的停車更是只剩5項可以檢舉，警政署初估可以減少178萬件的案例。」

因此，並不是台灣交通變好，而是檢舉範圍限縮，導致178萬件的被檢舉案例「消失」，交通部把這些檢舉案當成「惡意檢舉」，為何從不思考這是「惡意違規」？這些紅黃線停車難道對交通「無害」？

就拿CNN報導提到的台灣行人地獄的構成要件中，紅黃線亂停不就是導致行人無路可走，必須與車輛爭道？

換句話說，政府根本只是鋸箭法，蒙上眼睛就以為看不見，不讓民眾檢舉外也無意改善這些亂象！

而台灣人更荒謬的是，好像這些事跟自己無關，就像明明把中華民國當成外來政權、殖民政權，然後台灣文化自己扭曲造就怪異的都市景觀、變態的人權觀，一被揭露就如柯文哲賴給「中華民國美學」、或賴給「劣根性」！

明明在台灣上交通殺人魔橫行，一出事就切割成「別人的錯」，好像這些事「與台灣無關」！

當交通部用「檢舉不能減少違規」當成限縮檢舉的理由時，也沒有真正整頓交通的手段，在台灣進入2023年的此時，為何交通亂象還可以持續下去？為何台灣人口已經遞減，交通死亡人數卻依舊那麼多？

難道，交通殺人是台灣文化中神聖不可侵犯、不可分割的一部分，一定要代代相傳下去？

Blackjack 2023/2/19

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