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清潔工正在擦洗和諧號。（新華社）
中國高鐵不斷創造中國速度。
日前在中國舉行世界高速鐵路大會，這是首次在歐洲以外的國家舉行高鐵峰會，顯示中國已後來居上，成了高鐵大國。
回
顧2002年，中國鐵路營業里程不過7萬2000公里，人均鐵路長度僅5.5公分，中國媒體形容「還不如一根香菸的長度」；2007年4月之前，中國仍然
是高速鐵路沙漠。短短幾年飛躍發展，中國高速鐵路營業里程已達7561公里，占全球高鐵總長三成以上，穩居世界第一。預計到2012年，中國高鐵總里程逾
1萬3000公里，2020年將達1萬6000公里以上。
2004年，中國鐵道部決定引進包括日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等高鐵技術，如今以「和諧號」（CRH）命名的動車組系列，開始飛馳在中國大地上。
從零起步，到世界第一，中國高鐵迭創世界速度，而且短短六年，更從高鐵技術引進國，蛻變成為高鐵輸出要角。
長期以來，高鐵一直由歐、日及北美少數企業領軍；惟中國全面啟建高鐵之前，高鐵其實並沒有長程運營的成熟經驗。中國是當今世上高鐵運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，當中方表達出願與其他國家分享高鐵成功經驗，旋即吸引不少國家興趣，頻頻與中方接觸、洽談。
中
國鐵道部已成立中美、中俄等十多個境外合作專案協調組，綜攬相關業務。包括美、俄、巴西、沙烏地阿拉伯、委內瑞拉、東盟（東協）等數十國均表達合作意向，
而中方承攬的委內瑞拉、土耳其高鐵項目相繼進入實施階段。泰國、寮國已與中國簽訂合作協議，興建連接三國高速鐵路，明年開工，2015年建成。
此外，中國還擬定了穿越中亞、俄羅斯以及東南亞等三條高鐵建設計畫，希望能在2025年內完工。
世界高速鐵路三大家原本是德國西門子、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪，隨著中國崛起，既有格局受到衝擊，中國現已躋身高鐵領先集團。根據德國資料顯示，在營業額方面龐巴迪、阿爾斯通占有優勢，而第三名、第四名已由中國南車集團和中國北車集團搶下，西門子則落到第五。
●各國反應不同調 美法與中攜手 歐日質疑山寨
中國高鐵積極爭搶全球市場，引發諸多高鐵大國不滿，有的開罵，有的抱怨，有的採取聯合方式，與中方合作分享大餅。
日
本反應最激烈。川崎重工株式會社直指中國高鐵只是利用外國鐵路技術建造而成的複製品，是「山寨版」。華爾街日報引述日本川崎重工表示，中國運行多數列車幾
乎與專利輸出國一模一樣，只對車身外部圖案和內部裝飾進行細微變動，另還改進推進系統提高速度而已。對於中國高鐵「走出去」態勢，川崎重工認為當初技術轉
讓合約載明，僅限於在中國使用，不能出口。
歐洲廠商抱怨連連，聲稱當初向中國企業轉讓的技術，現在中國企業卻利用這些技術，與其在國際市場甚至歐洲展開價格戰。
法國阿爾斯通則表達願與中國加強合作，聯手爭搶世界高鐵市場。
美國GE公司已與中國南車簽訂框架協定，在美國建立合資公司，進軍美國，競標美國佛州和加州兩個高速鐵路專案。
對於國際質疑不斷，中方自有說法。中國知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術結合自身實際，形成自己特點，一口否認外國對中國高鐵技術係抄襲的指責。
田力普反擊道：購買德日法加的技術，按照國際規則支付專利費，這是合法的；消化別人技術，結合自己情況而創造出新東西，怎會是抄襲？
有「世界第一條山區高速鐵路」之稱的成貴高鐵動工，中方認為這正展現高速鐵路專利技術「中國化」逐漸走向成熟。田力普說，外國人該不會把高鐵修在大山裡，這只有中國的高鐵技術才能辦到。
此
外，由南車青島四方研製、跑出486.1公里新紀錄的CRH380A，據稱擁有低阻力流線頭型、高氣密強度和氣密性車體、高速轉向架、噪聲控制技術、高性
能牽引系統、安全環保制動系統、人性化旅客界面等十大創新元素，中國鐵道部副總工程師張曙光宣稱，其中僅列車氣密強度一項，就領先日本和歐洲十年。
●和諧號（CRH）
中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛命名「和諧號」。CRH是「China Railway High-speed」的縮寫，意為「中國高速鐵路」。主要有五種型號：
CRH1：中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪合資公司——青島四方—龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產。
CRH2：中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合日本川崎重工，引進川崎重工業的新幹線技術，由南車四方生產。
CRH3：中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子，引進西門子技術，由北車唐山軌道負責生產。
CRH5：中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通，引進法國阿爾斯通技術，由北車長春軌道負責生產。
CRH380A：由南車青島四方機車車輛股份有限公司研製，在京滬先導段跑出時速486.1公里 。
（大陸新聞組整理）
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