高鐵與台78線交會路段，七 年來累積下陷55公分，是墩柱差異下陷最嚴重區域，已超出安全容許設計範圍，威脅高鐵行車安全。（記者林國賢攝）

〔記
者林國賢、黃淑莉、曾鴻儒╱綜合報導〕受到雲林地區地層持續下陷影響，高鐵跨越台七十八線處墩柱角度變化首度超出警戒值，基礎地層去年的年沈陷速率達六．
五公分，也超過高鐵設計容許值，引發高鐵行車安全的疑慮。

角度變化首度超出警戒值

高
鐵公司自二○○三年即開始監測中南部各縣市因超抽地下水而引發的地層下陷問題，二○○六年起，每年均由專案小組檢討沿線地層下陷問題。

根據
高鐵設計標準，墩柱基樁周圍七十公尺範圍內年沈陷速率一旦超過四公分，基樁安全就有疑慮。會直接影響行車安全的軌道線型、影響軌道線型的墩柱角度變化，則
以沈陷差異為觀察標準，以跨越台七十八線的連續梁為例，兩者警戒值分別為千分之一與一千五百分之一。兩墩柱間沈陷差異與跨距比值如超過警戒值，就需特別注
意或補強。

專案小組今年一月進行、三月提報給水利署和高鐵局的監測資料顯示，過去七年高鐵跨越台七十八線處累積沈陷達五十五公分，跨越雲一
五八線處則有四十八公分，雲林虎尾站預定地也有四十一公分，這段長約六公里路段是墩柱下陷最嚴重地區。

地層年沈陷速率也逾容許值

更重要的是，跨越處去年沈陷速率為六．五公分（容許值四公
分），墩柱角度變化則達到一千五百分之一．○七六（警戒值一千五百分之一），均已超出警戒標準，引發安全疑慮。雲科大水資源及防災科技研究中心主任溫志超
警告，地層下陷速率持續，確實對高鐵行車安全形成威脅，若不積極因應，高鐵可能被迫停駛。

立委劉建國則強烈抨擊高鐵局與水利署罔顧高鐵乘客
安全，要求立即說明危險性與應變措施，該停駛就停駛，安全不能打折扣。

高鐵發言人賈先德證實墩柱角度變化已達警戒值，但他指出，警戒值是提
醒高鐵要注意或處理，目前僅需保持監測。沈陷值六‧五公分的地點，則不在基樁七十公尺範圍內，沒有安全疑慮。

他表示，墩柱角度變化的安全容
許值是一千五百分之四．五，土木結構及軌道線型才會受到影響。目前軌道線型變化為千分之○．六七，尚未超出警戒值千分之一，還不需採取加裝墊片等補強措
施，但希望政府能在不影響雲林農業、民生用水情況下，從國土保育角度儘速規劃、防治當地抽取地下水的問題。

高鐵：尚無危機 會保持監測

高鐵局也表示，墩柱角度變化如超過一千五百分之四．五，結
構安全與軌道線型就更危險，前者會導致結構承受重量能力降低或龜裂，後者則直接影響行車安全，目前尚無此危機。

至於此次嚴重下陷六．五公分
地區，經長期監測顯示，最早每年下陷十幾公分、前年為七．二公分，沈陷有減緩趨勢。

水利署則規劃以高鐵跨越台七十八線處上下左右各一．五公
里範圍內，做為禁抽地下水示範區，目標是今年地下水井封井一千口，年抽水量減少五百萬噸，並提升地下水位，以舒緩地層下陷程度。

不過，雲林
縣副縣長林源泉表示，在缺乏其他水源補充下，封井等同剝奪農民生存權；雲林縣議員蔡秋敏表示，高鐵雲林設站遲遲未決，卻要沿線農民配合安全進行封井是欺人
太甚。