開路風波不斷，實地踏查之後發現

古道給今人踩爛了，再不控管人數，爬坡段將滑落崩解 !

如果愛台灣成某政黨的專利口號，太噁心 !

我也是最近才知道三峽的台北大學前身是中興法商學院

原來台北商業技術學院是台北商專，好學校啊 ! 當年五專女生的第一志願。

男生是台北工專，1970年左右考上五專部沒就讀，現在叫台北科技大學?

謝謝大家提供寶貴意見

天佑~~~阿郎壹 !

是的，必需慎重。

可參閱樓下回應與答覆欄。謝謝。

我都嘛用兩隻，輕鬆走又不易滑倒，管它好不好看！

謝 ! 有 FU~~~

文字攝於桃機出境通道，約50公尺100多字，下次試試。

謝雅正，似乎都有人用

見

入山申請網站 : http://www.pthg.gov.tw/Syuhai/OpenDate.aspx?n=16277

賓果 ! 蔡阿公抓到重點 ! 蔡公功德無量 !

若以離海岸線200公尺開隧道的方式，長達4年以上的施工期，大型機具炸山、搬運土方，不但直接挑戰屏199--車城經牡丹到歸田及199甲到旭海。屏200縣道-恆春經滿州到八瑤到港仔的負荷量，更利用現有狹窄的產業道路做為施工便道，屆時周遭的原始海岸林將首當其衝，古道完整原始風貌將因此破碎！

個人主張

嚴格管控每日造訪人數最多 300 人，不得以商業利益，睜一眼閉一眼大賺黑心錢 ! 目前爬繩路段已走出半人以上深陷溝(見本文照片)，風雨一來頁岩地質隨時崩解 ! 一年至少封山一個月，想想 :大量人潮，綠蠵龜椰子蟹.... 根本是活見鬼 ! (此行沒見半隻)。

**墾丁南灣墾丁大街，充滿熱帶風情。個人獨鍾 199線 及200線，199線牡丹哭泣湖的野薑花，200線滿州的田野風光。199 線接南迴公路，過年可避開車潮，經達仁大武太麻里知本可到台東走走。**

更多阿郎壹

(一) 沿革

阿郎壹古道為「恆春卑南」古道的一部分，屬於海線的部分，最早可追朔到荷蘭人統治臺灣的時候，在荷蘭人的文獻就有記載漢人在恆春、卑南等地活動長達十四年之久，因此我們可以發現漢人最晚在十七世紀就已經知道了從西部通往東部的路徑，這些道路很有可能都是屬於原住民所走的小徑，因此需要有原住民的嚮導，漢人才能在來往兩地。

這些路線到了同治末年時，大部分仍然屬於高山原住民平日所走的天然路徑；只有南路的恆春‧卑南道，即自車城經保力、猴洞 (恆春城) ，東向越嶺到射麻裡〈永靖〉、豬勞束〈里德〉的這一段，路較寬敞，「路徑約可容牛車經過。車式仿中國製造所常用者，計闊五尺二寸，夾以堅木兩輪，駕三、四牛掣之」 (臺灣番事：7，79，89)，之後直到清光緒初年，清廷為軍事目的與方便行旅的需要才開闢，清朝時期古道沿途還設有郵遞便於行旅聯絡，之後征討林爽文、朱一貴之亂時，部隊也是依此古道作為行軍路線。

清代開發這條古道主要起因於日軍侵台的牡丹社事件，清朝在此事件後認為需突破台灣東部以來的孤立狀態，如此才能增加軍事與經濟的控制，故在同治13年至光緒21年間（1874~1895）先後開闢了八條東西越嶺道，而恆春卑南道就是其中的一條古道。當時負責開路的是恆春知縣周有基，約在光緒三年（1877年）2月，他帶領軍隊便已開通八瑤灣到阿郎壹溪（安朔溪），並接上另外三條東西越嶺道－即楓港卑南道、射寮卑南道、赤山卑南道出東海岸的沙灘路線。

在南迴公路開通前，古道為舊時原住民打獵及部份平埔族人四處流散時，遷徙東部的主要道路，更是恆春半島平埔族受到漢人的壓迫之後東遷後山所走的路線之一。後來因為光緒十一、十二年(1885-1886)另開三條崙‧卑南道，東西往來，始皆改由東港或枋寮分路東行所闢之替代道路取代了阿郎壹古道，這才使其重要性不如以往之高，漸漸沒落。

(二) 路線

恆春‧卑南道大致上是由恆春城東門起程往東行，越過小嶺後，溯港口溪北上至源頭附近，向東越山嶺出八瑤灣，再沿著東海岸直達卑南。全線路程和道路里數如下所示：

恆春城東門 -(13)- 射麻里〈永靖〉 -(20)- 萬里得〈里德〉 -(20)- 八窯灣 -(25)- 牡丹灣〈旭海〉 -(27)- 阿郎壹溪〈安朔溪〉 -( 108)- 卑南。全程總共有 213公里 (夏獻綸：52)，阿朗壹古道指的是恆春卑南道之海線部分，位置約從今日屏東縣旭海村到台東縣南田段，也是目前古道僅存的一段，計約6公里。

(三) 古道上原住民遷徙史

由於漢人大量湧入開墾，他們用盡各種奸詐技倆騙取馬卡道人的土地，使得原本居住於今龍鑾潭附近西拉雅的支族馬卡道人無奈的向北遷移後山，在遷徙的路途上遭受到異族的襲擊或不慎落海的是時有所聞，也間接說明了這是一條與海爭路的險道，所依靠遷徙的路線便是阿郎壹古道，相同的情形也發生在後山另一個原住民部族的身上，台東平原上的原居於卑南族知本社人也受到了南王人的迫害，不得已只好向南找尋居地，同樣依靠遷徙的道路也是阿郎壹古道，也使得阿郎壹古道充滿了原住民心酸遷移的慘酷往事。

斯卡羅族於之後也在阿郎壹古道歷史之中也占了很重要的一部分，斯卡羅族之組成，以南遷之卑南族為主的混血民族，其中還包括排灣族、阿美族、平埔族、甚至是漢人，牡丹社事件之後其中繼任頭目潘文杰更是名震當時附近十八番社，勢力遠及楓港溪之以南的恆春半島，所有過往的移民或過往之商旅，無不都須仰賴潘氏家族的保護，以保障旅途的順利，可見當時潘文杰這位頭目的影響力。甚至後來與英人泰勒(G.Taylor)共同經由此古道直至卑南，並為之留下珍貴的尋歷經過史料，讓我們可以清楚瞭解到古道當時人文以及自然景觀。

(四) 遺址

目前現存古道遺址起點位於屏東縣牡丹鄉旭海村，終點位於台東縣達仁鄉南田村，現今只剩殘餘路基，主要是因為在二次世界大戰時日本人為了戰略需要而將之炸燬，古道從旭海-南田段全長大約12公里，為目前全台環島公路中唯一未開闢的道路，目前政府正計畫打通，不過古道沿途景色優美秀麗，是目前全台灣唯一未遭破壞的海岸林，所以許多像是椰子蟹等保育類動物才能得以在此地生存。因此政府在規劃的台26號道路的同時，讓當地的生態環境遭受很大的考驗，更受到很多環境保育人士的抗議及撻伐，興建台26線不只造成當地原始的生態會受到重大影響，連帶阿郎壹古道遺址也會消失，而聞名於世界的南田石場未必不會遭受破壞，對於人文及環境保護方面莫不為一重大損失。