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| 2016/01/21 18:31:29瀏覽77｜回應0｜推薦0 | ||
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商品訊息描述: ●時尚新色結合，獨「立」自主的機身設計，矗立在家中任何地方，都是最賞心悅目的藝術品 ●無「線」自由的貼心設計，使用上不受空間侷限，還可免去彎腰拔插頭的麻煩 ●將手持的便利與清潔力合而為一，免用集塵袋，環保又划算 ●高科技鋰電技術，充電4小時即可使用長達20 ~ 25分鐘 ●強力電動滾刷吸頭，結合180度靈活轉頭設計與獨特可調式彎曲把手，操作靈活，配合LED前頭燈設計，深入死角讓灰塵髒污無所遁形 ●通過三種國際電器安全認證，品質有保障，領先業界。    小編碎碎念： 新買的產品，電池還要等待充電八小時以上？ 您買的產品是配備何種電池呢?? 評價 鎳氫電池（NiMH） 缺點： 有較高的記憶效應。電池會越用，容量越小。 需要周期性地，將電放完，然後再充滿，有利於保持電池的容量與質量。 充放電循環次數壽命= 500 -1000次。 新買回來、或者是長時間未使用的鎳氫電池，需要一段「激活」時間來回複電池電量。因此，一些新的鎳氫電池需要經過幾次「充電-放電循環」才能達到它們的標稱電量。 有較高的自我放電反應。自放電率大約每月30?12290; 長期存放時，電池充得越滿，自行放電速率就越高。等放電到「半滿」，放電速率才恢復正常。因此長時間不用的鎳氫電池最好充到40?30340;「半滿」狀態存放。 電池存放處的溫度，對自放電速率有很大影響。 鋰離子電池（Li） 優點： 幾乎無記憶效應（方便什麼時候充，就充電）。 充放電速度快。 低自放電率：每個月小於5％?10％。 缺點： 鋰離子電池的容量會隨時間緩慢衰退，但與「充電循環次數」無關，與其它充電電池不同。 不能過度充電：過充電時，過量嵌入的鋰離子會「永久固定」於晶格中無法再釋放，導致電池壽命縮短。因此充電器的燈號指示已滿，就不要繼續插著充。如果有保護電路設計，則可避免過充。 (本公司機器與電池配有自動斷電系統不必擔心過充問題) 不能過度放電：過放電時，電極脫嵌過多鋰離子，會導致「晶格坍塌」縮短電池壽命，因此切記不要「用到沒電」，會損耗電池壽命。 (本公司機器設計電量過低自動阻斷電源不必擔心過度放電的問題) 因為鋰電池近年技術精進，使鋰電池壽命長、重量經又耐用的種種優點，所以在3C高端產品上均以鋰電配備為主流。近幾年電動汽車發展也是以鋰電配備為基礎。 所以聽明的消費者，您現在還在選擇那種電池配備的產品呢?? 商品訊息簡述: 出貨內容：主機本體組、變壓器、毛刷吸頭、說明書(內含保固卡) x1
附上一則新聞給大家了解一下時事喔～！ 國道五號之雪山隧道「自動化科技執法系統」歷經二年建置，在初驗、校估和測試的法定程序後，若再通過未來幾周的複驗合格，即可開始啟用取締超速、低速、未保持安全距離、任意變換車道等動態違規。由於先前在測試階段，就引起駕駛恐慌，造成隧道塞車，交通部國道高速公路局也透露，雪山隧道「車道通過容量」將由每小時二千四百量減少至二千二百輛，因而社會普遍擔心雪隧因車距拉大帶來最大通行量減少的結果，將讓雪隧塞車更加嚴重。科技執法的目的固然是在保障交通安全，而在駕駛人守法維持安全距離的同時，將對於紓解車流的「行車效率」自然會有所影響。因此，如何在「安全」與「效率」取得平?，同時能善用科技來兼顧兩者目標，實為交通管理與執法單位共同努力的方向。 在職能分工上，交通部國道高速公路局是負責交通規劃、工程、管理與疏導，而警政署國道高速公路警察局則是負責執法與安全，因而該「雪隧科技執法系統」是由高速公路警察局負責建置。雪隧內的這套執法系統共有南北向各八支監視器組成，位置都在隧道的避車道處，加上隧道內原本就設有固定測速設施，單向隧道內平均一公里多就有取締違規的監視器或相機，這樣取締密度確實會對駕駛人造成心理負擔。因此，在執法系統功能規劃與建置過程中，雙方已有密集協調，尤其國道五號擁堵的問題已讓交通管理單位投入相當多的資源但未獲得具體成效，對於動態執法啟動的時機、內容與方式均相當審慎態度。 我們建議除了交管與執法單位應事前做好宣導工作，明確告知用路人啟用時間，並比照測速照相桿，公布監視器設置地點，也應依照時程啟動科技執法系統，讓雪隧行車安全獲得更好保障。對於主管單位提及「為避免影響春節疏運，執法系統最快也會等春節後才啟用」、「未保持安全車距不納入科技執法的取締項目」的論調，實在值得商榷，畢竟在安全和效率之間權衡，這個超長隧道應以安全為優先考量，更何況該科技執法系統也是當初雪山隧道整體交通管理與安全監控系統的必要項目，主管機關應儘速推動實施。 至於大家所關切的行車效率問題，智慧科技除了執法之外，當然也可以用在提高效率。雪隧科技執法系統針對「未保持安全車距」項目舉發，將會在駕駛人維持較大車距情況下而減少通行能量，若再加上眾多駕駛感受的安全車距差異化，這將更加降低隧道的通行能量。因此，若能善用科技引導多樣化的駕駛人依照固定的動態車距和速度前進，則可以大幅降低人為判斷的差異而能提升隧道通行能量，達到堅固安全與效率的目標。此外，應用車載資通技術來推動車輛本身自動偵測的能力，讓車輛在高速中仍能維持與前後左右車輛間的安全距離，並減少人為判斷的失誤而影響安全和行車效率，都是我國資訊通信科技可用以提升交通安全與行車效率的應用。 交通管理在「安全」與「效率」是有其必要的權?與妥協，然而科技的善加運用是可以同時讓兩者精進與提升，這些科技已是台灣在物聯網、車聯網、自動駕駛與智慧交通的技術強項，我們應鼓勵科技研發與應用，讓國道五號雪隧的人、車、路更智慧、更安全、更有效率。 體驗 |
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| ( 時事評論｜國防軍事 ) |
