網路城邦

上一篇 回創作列表 下一篇  字體:
當高鐵沒人敢坐的時候
2006/10/20 15:24:56瀏覽335|回應1|推薦7
引用文章吃蕉奇兵 
吃香蕉、救台灣
【經濟日報社論】

行政院長以下的各級首長,一起排排坐,吃香蕉,鼓脹著塞滿香蕉的嘴巴高喊,「愛台灣、吃香蕉」,真讓人看了不知該笑還是該哭。台灣農業與農民已落到如此可憐的地步,一手掌握其命運的行政首長如果只懂得在鏡頭前張口猛吃這樣的招數,更黑暗的將來,恐怕躲也躲不掉。

今年台灣香蕉價格大跌,其實一點也不意外,稍微有一點經濟常識者,去年就早可預卜。去年,對台灣的蕉農而言,本是個厄運當頭的壞年冬;受到風雨頻仍的打擊,許多蕉樹倒仆水中,使得許多農家一年的生計泡湯。但是,最基本的經濟法則顯靈了:因為市場供給大減,在供不應求的搶購風下,香蕉價格暴漲到1公斤60元的天價,比產銷成本高出七倍。於是凡蕉樹還能倖存者,個個眉開眼笑,鈔票大把大把地塞進荷包;同時也種下今年蕉農呼天搶地,緊急要求政府救援的禍根。

一心想要趁著高價大賺一筆的蕉農,一年之間努力搶種蕉樹;一心想增進經濟收益的地方首長,也趕快鼓勵農民大事搶種。於是全台灣一片種香蕉、救台灣的熱潮從南向北席捲。恰好今年又是風調雨順,沒有可惡的風雨吹襲,一串串香蕉飽滿地壓低了蕉樹,看在農民眼裡,就像是一疊疊厚實的鈔票,等著塞進荷包。

然而蕉農們一個也沒料到,從地方到中央的各級首長也一個都不知道:未受風雨吹襲,表示市場供給不會意外減少;各地興高采烈地搶種,反倒讓香蕉供給暴增;結果供不應求追出的天價沒有見到,卻扎扎實實地看到供給嚴重超過需求的價格暴跌,一跌再跌,跌到1公斤1元、一車香蕉賣不到1,000元的奇慘景況,所有的蕉農在香蕉成熟上市的那一刻,全都成了災戶,無一倖免。

災情尚不止此。已經嚴重供過於求的香蕉,還持續每個月增加3,000噸;南部冬蕉從2月起也到了主要的採收期,比去年多種百萬欉的蕉樹將會使噩夢一直延續到明年8月。將全年的希望都寄託於此,卻發現一年的辛苦連本錢都收不回來的蕉農,該怎麼辦?

由蘇院長帶頭,各級首長、各部隊阿兵哥、各監所的犯人、各級學校師生……大家天天吃、餐餐吃、會會吃,能把每月增產3,000噸的香蕉吃到每公斤8元的成本價甚至更高?而且,可有人想到,當這許多不能自由選擇其他水果的人,天天吃香蕉,別的農民生產的水果又要賣給誰?當木瓜、芭樂、楊桃、釋迦等各種省產水果因而需求大減,也同樣供過於求,價格也大幅滑落,行政院長以下這些吃蕉奇兵,是否還要往塞滿的嘴裡再擠進每一種價賤傷農的水果?水果還算容易的,在豬賤傷農、米賤傷農……的時候,蘇院長,又該怎麼辦?

蕉農當然了解;因此他們提出了更具體而有效的對策:由政府保證收購;只要產地交易價低於每公斤12元,政府就要無限制地拿錢出來,全面收購,而且收購的香蕉只准銷毀或者出口,不能送給國軍或學校,以免打擊市場行情。於是,一旦風雨成災,蕉價暴漲,幸運的蕉農就可以天價售蕉而大賺一筆,否則碰到風調雨順,所有的蕉農至少可以收回成本再小賺一筆。

先不問被當成提款機的政府要從那裡拿出這麼多鈔票無止境地買進香蕉加以銷毀;一旦這樣的制度建立,蕉農將更無忌憚地努力增產報國,香蕉產量將一年年快速上升,甚至全國所有可用的土地都種滿等待銷毀的香蕉,因為種其他任何作物都還要面對風險,找不到這樣好用的提款機。當然,除非別的農產也一體比照,都由政府訂價保證收購。不過,自然不能獨厚農民,別的行業如製造業、服務業、營建業,乃至每一個空有一身力氣找不到頭路的求職者,誰又該排除在外?

當部會首長吃飽了香蕉,聽完了陳情,表達過對蕉農的關切,也許他們還有餘力做一些事情:例如,稍微閱讀一下經濟學原理,弄懂蛛網理論的大要,知道去年蕉價飆高時就該趕快提醒蕉農不要搶種,否則今天蕉價大跌會噬臍莫及。例如,努力幫香蕉及其他台灣農作物打開通路;除了日本這個胃納不大但關卡重重、精挑細選的市場之外,建立其他銷售管道;趁著國共論壇,利用對岸表達的善意,積極為台蕉的銷售鋪一條坦途,就是選擇之一。

( 時事評論政治 )

回應 推薦文章 列印 加入我的文摘
上一篇 回創作列表 下一篇

引用
引用網址:https://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=aaa119aaa119&aid=500075

 回應文章

伯士(無言)(妻笛)
等級:8
留言加入好友
高鐵左營站 倒車出軌
2006/11/01 14:13

高鐵左營車站昨天中午才風光舉行啟用典禮,下午二時五十四分就發生列車出軌意外,交通部要高鐵今天提出完整報告並改進。此一出軌事件是否會影響履勘作業,延緩通車時程,受到關注。

編號TR○六的列車在左營基地側線倒車,準備轉換軌道進入主線時,因列車長未確認脫軌器處於可以開行的開啟狀態,導致第一節車廂(駕駛艙)出軌,第一節車廂轉向架受損。

高鐵表示,受損列車仍在保固期,查明原因可獲修復,不影響試車。

這列編號六號的新車,於下午二時左營車站啟用典禮結束後,駛回左營基地駐車區試車。二時五十四分,列車進行倒車訓練時,列車長指示駕駛員,將列車轉換軌道,倒車進入主線道。因轉換軌道須透過脫軌機來換軌,當時脫軌機還閉合,列車長與駕駛員都以為脫軌機已經開啟,造成出軌。

高鐵公共事務處協理賈先德說,列車出軌時的時速約卅公里,當時第一節車廂的一號轉向架偏離軌道約五十公分,所幸列車馬上「定住」,只有轉向架輕微受損,車廂未受損。

高鐵發言人江金山表示,列車長未發現脫軌器處於不能開行的閉合狀態,就通知法籍司機員開車,確定是人為疏失。

高鐵駕駛指出,依規定,司機員從基地進入正線前,必須分別和基地控制員及行控中心呼叫,並得路徑許可;即使列車長未善盡確認之責,行控中心應不會發給列車通行許可。行控中心在脫軌器未開啟的狀況下,放行列車,可能的原因,一是英文溝通出問題,再者是號誌系統故障,行控中心誤以為脫軌器已經開啟,下達錯誤指令。