行政院必須有體悟，「蘇花公路替代道路」爭議，絕對不只是個案問題，縱向、橫向溝通不良，也許還不足以造成今天的結果，上任月餘，多項政策修修改改，前後矛盾，官員經常前言不對後語，這種系統性的失調，才是劉內閣最大危機。

另一方面，改善蘇花公路危險路段是馬總統的政見，調整油電價、讓試院監院超越黨派也是馬總統選舉期間就提出的主張，這些當初沒有爭議的構想，實際執行時卻是風雨不斷，總統府和劉內閣是否空有清新形象卻缺乏政治能力？已成為馬政府亟需正視的問題。

劉兆玄口中的「蘇花高」，最後變成「蘇花替」；毛治國口中「國道規格的省道」，都是官字兩個口，硬坳成性，證明藍綠皆然，讓人討厭，以為是在改名換運，作風相當鴕鳥。

問題根源，在這項規劃的程序根本未完備，劉兆玄就率性宣佈，官員說該路段環評爭議小，其實也只是交通部所做的主觀認定，未來還是要進行環評，環評過了，表示劉兆玄本事高，沒過，劉兆玄怎麼向滿心期待的花蓮人交代。還是為了不跳票，這個政府已有決心「讓環評做到過關」為止？那何需重新環評？

若把近來所謂的利多政策一樣樣往回推，則可以見到這個內閣的法治、程序精神，並沒有比舊政府高明到哪去。例如，135億元的近貧補助計畫，外界關切財源，劉兆玄打算以預算科目調整解決，偏偏這有違預算法之虞；明知有通膨壓力，行政院仍執意以舉債財源，廣發地方進行擴大內需，昨日主計處果然宣佈總體物價指數創下去年9月來新高，政院政策左手打右手，難怪政黨即使輪替，經濟還是「馬上」拉抬不起來。

馬總統以七百六十萬票當選，民眾對馬總統、劉內閣寄望頗深，但五二○上任至今不過五十天，新政府推動的政策爭議不斷，馬總統定調總統和行政院分居「二線」、「一線」的立場堅持不改，馬總統要當「宅男」卻沒有精於政治操作的左右手協助協調府院黨，劉內閣負責推動政務，至今一樣仍抱持高傲、自負的執政心態。

新政府應深刻體會，如果馬總統、劉內閣不儘速補助政治能力的不足，虛心檢討橫向連繫為何混亂，「蘇花高」危機絕不會是個案，一旦人民覺得對馬政府的呼籲只是「狗吠火車」，也代表人民對馬政府的信心已經破產。