引用 "柵湖線是詐胡線？" 

(http://blog.udn.com/Horace2007/3203038 )

明年二月加拿大的溫哥華即將主辦二零一零年冬季奧運。  世界各國頂尖的運動員和觀眾也將來到這個城市，觀賞最刺激的大曲道滑雪，冰舞，以及冰上曲棍球。  溫哥華和它旁邊的列治文市(Richmond)之間，連絡溫哥華國際機場的十九公里加拿大線(Canada Line)捷運，也將在八月中通車供大眾使用。   很顯然的這條捷運對於奧運的外賓從機場進入市區再前往各比賽場地會很有幫助，我來寫一篇湊湊熱鬧。

行駛加拿大線的列車，和台北內湖捷運類似，都是無人駕駛，由中央控制系統和電腦操作。   一般只有兩節車廂，雖然車廂比較寬廣，和台北新店淡水線的車廂類似。   八月十七日通車，第一天免費搭乘，只有開下午一點到九點，此後恢復正常時程，從清晨到深夜運行。   收費方面，採用區間(zone)來考慮。   在同一個區間裏上下車是一個價錢，越過一個區間或兩個區間則必須付更高的價格。   大部分的加拿大線都採高架形式，只有在進入市區時改地下。   溫哥華已經開始營運的天空列車線(SkyTrain) 在收費上採榮譽制度，乘客在上車之前自行查詢需付費用然後購票。   上下車不需要通過閘門，但是車上可能有查票員，可以要求驗票。

這些加拿大線的事，有甚麼特別的呢?

·           本線使用的列車，由韓國製造，在二零零七年九月已經在韓國開始作行駛的測試;

·           二零零八年十一月，加拿大線開始列車試駛，卑詩省首相Gordon Campbell，捷運官員和媒體記者從Bridgeport站搭乘到溫哥華機場。

換句話說，當八月十七日加拿大線正式對民眾開放搭乘時，列車已經在線上試驗了九個月，包括下雪和烈日。　會不會列車開到這裏突然斷訊，控制中心不知道列車問題而必須全線停止?  會不會列車到站無法和月台對齊?  這些都有可能，但是因為沒有乘客，工程師有足夠的時間找出問題，更換零件或修改軟體，用最好的方法解決，不至於造成民眾不便。

我想，台灣人絕對有規劃交通工程的能力，有建好交通工程的能力，也有解決交通工程的能力。   問題只是在官員和民眾多半把注意力放在新建上，而忽略了測試和維護的重要。  官員認為只要幾個周末的試驗，官員自己搭乘兩三次，再加上一兩個星期的試驗，就可以對外營運了。  這樣的妥善率結果，當然和加拿大溫哥華的捷運不能比較。

只是下一次如果台灣哪一條捷運蓋好了，真的試驗九個月，會不會又有民意代表跳出來指責這種空車試驗是浪費錢?  有民眾出來問已經蓋好了為甚麼不能開放營運服務大眾舒緩交通?

這就是台灣。

附件 :

1.  加拿大線的官方網站。  http://www.canadaline.ca/

2.   加拿大線官方網站上的一些車廂照片。    http://www.canadaline.ca/gallery.asp?galleryGroup=105&photo=2550#larger

3.   維基百科上有關天空列車的資料。 http://en.wikipedia.org/wiki/Vancouver_Subway

4.   二零零七年九月，加拿大線將使用的列車，已經在韓國開始試駛。    http://www.canadaline.ca/files//CanadaLineKorea.wmv

5.   加拿大線開始在溫哥華試駛。    http://www.cbc.ca/canada/british-columbia/story/2008/11/12/bc-canadaline-first-ride.html