低利差環境短期難改變，第一金董事長董瑞斌指出，一銀將以同步強化國內外業務為主，目前海外獲利占全行的45?48％，明年將以50％為目標。

一銀總經理鄭美玲分析，北美將是明年獲利成長的重要來源，一銀明年會新增三個美國據點，包含一銀的美國休士頓分行預計下半年成立、美國子行「美國第一銀行」的洛杉磯分行預計第一季成立、舊金山灣區附近的分行預計下半年成立，如此一來，一銀在北美的據點將擴增至13個。

一銀海外重心除了北美外，鄭美玲指出，5月、7月分別獲金管會核准申設德國法蘭克福分行、印尼雅加達辦事處，預計將於明年陸續開業，在海外分行獲利引擎全速啟動下，海外分行獲利將持續成長，另外，柬埔寨也評估持續增設支行當中。

整體來看，評估明年的海外放款成長量，鄭美玲分析，將有貼近兩位數的成長，由於大陸、美國貿易戰的衝擊，對於大陸的開發性不動產放款，會更加謹慎。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

財政部希望已經民營化的輸送機公股金融機輸送帶構評估合併以擴大規模，對此董瑞斌15日指出，第一金會先以加強行銷能力、內部優化為主，目前實力尚未全部發揮，會先以讓自己的能量極大化為主，再思考其他可能性。

至於業績展望，鄭美玲說，今年整體的手續費收入會將近80億元，財富管理手續費則將超過45億元，輸送設備不過預期明年市場波動可能加大，甚至還有資本市場可能下修的壓力，預計財管的保險業務將會穩定成長，基金業務則會跟著市場波動而上下起伏，將主攻定期定額，整體的手續費收入預計明年成長5?10％。

對於明年的房貸業務，鄭美玲說，整體房貸量明年預計微幅成長，將跟「GDP成長率差不多」，也就是2％多但不超過3％。