上周处理一票发往阿曼塞拉莱的20GP整柜，货主盯着报价单问了句：“RAL是什么？怎么还有这么大一笔？”——RAL，就是红海附加费的全称缩写。去塞拉莱的船，确实要收这笔钱。

塞拉莱不在波斯湾内，它面向印度洋，紧挨着亚丁湾航线。船公司从中国各港出发，走新加坡—马六甲—斯里兰卡—阿拉伯海，要在塞拉莱卸货，就需要穿过曼德海峡或绕行好望角。但曼德海峡近期的通行风险并未完全解除，船公司只能统一加收红海附加费，而且这笔费用不像BAF、THC那样有明确约定，属于“随行就市”的浮动附加费。

先看一张近期中国到塞拉莱海运报价的结构示意：

你注意到没有？海运费只是报价单上最显眼的一行数字，真正需要花时间核对的，是这些以缩写形式出现的附加费。尤其是红海附加费，一笔就要几百美金，很多货主看到报价单直接扫一眼海运费就下结论，结果到了付款环节才发现总费用比预期高出一大截。

红海附加费为什么盯上塞拉莱

塞拉莱港位于阿曼南部，是阿拉伯海沿岸重要的中转港。从中国到塞拉莱的航线，船舶必须经过阿拉伯海，而阿拉伯海西侧就是亚丁湾和曼德海峡入口。当前红海局势导致船公司对过境曼德海峡的船舶收取额外风险费用，即便你的货最终目的港是塞拉莱、不进入红海，船公司依然把这笔费用算进整个航次成本里进行分摊。

也就是说：塞拉莱收货人承担着红海绕行/风险成本，但货物本身并不经过红海。这是许多货主第一次接触这条航线时最容易忽略的坑。

报价单里还藏着哪些“隐藏”附加费

除了红海附加费，去塞拉莱的报价还可能包含以下项目，务必在订舱前逐项确认：

• 旺季附加费（PSS）：旺季时段船公司临时加收，通常200-400美元/TEU，不是每周都有，但与红海附加费叠加后，总成本会显著上升。
• 低硫燃油附加费（LSS）：阿拉伯海属于ECA排放控制区吗？目前不是，但部分船公司依然按航线收取，建议主动询问。
• 塞港附加费（PCS）：塞拉莱目前没有明显拥堵，但若遇到季节性货物高峰，可能临时产生，签约前先问一句“有没有PCS”能避免后续被动。
• 改港费/改单费：目的港改为塞拉莱的改港，船公司一般收取100-200美元/次，加上换单费，总改单成本可能超过300美元。

多少钱算正常？

近期红海附加费的行情大致是：

如果一个货代给你的报价中红海附加费超过700美元，你就有理由要求对方出示船公司官方附加费通知。超出行情太远的，大概率是中间商加水。

整柜和拼箱的差异

整柜的附加费按柜子计算，20GP和40GP费率不同，红海附加费在40GP柜型上通常按两倍计算。拼箱则按计费吨（RT）分摊，每立方米或每吨约增加10-25美元。拼箱货主对附加费更不敏感，因为代理通常只给一个“全包价”，但你需要追问一句“全包价是否含红海附加费”，防止目的港突然再账单。

如果货值不高，拼箱走塞拉莱，红海附加费的绝对金额不大；但对于机械设备、建材这类重货，按体积或重量分摊后的额外成本依然需要提前核算进贸易报价里。

为了避免这笔“隐藏”费用砸在手里

订舱前，建议你向货代索取以下四项确认：

1. 书面确认红海附加费的具体金额，并要求收费依据。
2. 确认该费用是否可退。如果船舶临时取消挂靠塞拉莱，这条附加费怎么处理。
3. 确认二程船（如有中转）是否再次收取红海附加费。
4. 目的地清关时，DDP条款下务必让代理将这笔费用提前报进总价。

如果你操作的是锂电池、危险品或机械设备，还需要额外确认这些货品是否触发特殊附加费。危险品本来就加高风险附加费，再与红海附加费叠加，费率可能超过普通货物一倍，这在订舱前必须确认清楚，否则提单出来后才发现，改单费又是一笔。

看懂了这笔隐藏在报价单里的附加费，再去对比不同货代的报价，你才能一眼分辨出谁是真正把成本摊在桌面上，谁是先报低价、事后再加水。订舱去塞拉莱，先把红海附加费问清楚，总运输成本才能控制在预算内。下次收到报价单，记得从最后一行费用往上读。