宁波到达曼港海运目的港费用，在许多报价单上只占一行小字：“目的港杂费预估480美元/柜，实报实销”。把这一行小字拆开，里面至少藏着六项收费，其中一项每半年调整一次，另一项可能在下一年度新增。

达曼港是沙特东部省最大商港，波斯湾航线上的核心挂靠港。宁波发出的集装箱船，经新加坡或杰贝阿里中转，全程约18到23天。近期整柜海运费保持稳定，真正波动的是目的港杂费：文件费、目的港THC、清关费、派送费轮番上调。

货代圈近期流传一份沙特港务局的新版收费草案，拟新增“港口基建服务费”。参照草案，20尺柜征收250到500沙特里亚尔，约合67到133美元，40尺柜按两倍计。

若落地，下一年度起从宁波订舱到达曼，每柜成本可能多出200美元以上。对瓷砖、建材这类单价低的整柜货，相当于海运费变相上涨8%到12%。

一、眼下这一趟“到付”包含哪些项目

目的港杂费没有统一价，船公司、清关行、码头各自收一份。以下为40HQ整柜常见区间，实际以船公司和货代确认件为准。

关税和增值税另算：多数建材关税5%，部分机电设备零关税，但需SASO认证；增值税固定15%。这两笔不属于杂费，却要在清关前预付，占用资金流。

回到宁波到达曼港海运目的港费用这个具体航线上，以上每一项都可能因油价、港口拥堵或收费政策增减。船公司的到付账单和报价单预估金额相差50%以上，是近期投诉最多的问题。

二、新增收费为什么来得这么急

达曼港吞吐量已连续多个季度接近饱和。沙特东部省工业区扩产，建材、机械设备的进口量上涨，码头扩建和堆场设备更新的成本需要有人买单。港务局单独设一项基建费，比直接调THC更直观，也方便日后收费。

这种做法在中东不是先例。杰贝阿里的码头拥挤附加费、哈马德港的港口维护费，都是先以“临时费”出现，之后变成固定账单。货主真正要盯的，是船公司是否提前披露、是否给你书面确认件。

三、整柜和拼箱，受影响完全不同

基建服务费按集装箱征收，整柜40HQ预计增加约270美元成本；拼箱按计费吨分摊，3到5立方米的货，单票只多出20到40美元。拼箱货主几乎无感，整柜尤其是低货值重货，利润直接被啃掉一截。

上月一位做瓷砖的客户，整柜到达曼，报价单写“目的港杂费预估$450”。货到港后账单变成$700多，追问之下发现多了一项码头拥挤附加费。这类情况不在少数，根子在于报价单没有逐项列明。

四、订舱前花十分钟，到港后省一顿扯皮

1. 要求货代提供目的港费用确认单，逐项列名、列金额，不接受“实报实销”四个字。
2. 确认报价是否含关税和增值税。DDP条款下尤其要看清楚，沙特VAT 15%需要预付，被合并报价时最容易被抬价。
3. 在订舱确认书上注明：港口当局若新增收费，需凭官方文件另行通知，不得直接加到账单里。

订舱前不看宁波到达曼港海运目的港费用，等于把账单主动权交给别人。海运费可以横向比价，目的港杂费是另一本账。眼下费率随时在调，新收费也可能随时落地，让货代把最新海运费和目的港费用确认单一并拿来，逐项核对后再盖章。