許多民眾都友搭乘大眾運輸經驗，其實過去運輸業頻頻傳出過勞的情況，最近交通部研擬放寬客運業七休一規定，客運駕駛最多可連上10天班，勞動部電動車說到現在還沒收到交通部公文，但此舉已經引發各界討論，關鍵在於現在仍有部分客運業者連基本工時都很難遵守，勞團認為如果放寬七休一後果會恐怕難以想像。

記者蔣志偉：「交通運輸業，因為過勞引發事故頻傳，而現在交通部研擬放寬客運七休一的規定，也就是說未來的客運駕駛，很有可能要上班十天才能休一天。」

民眾：「政府應該要從嚴把關，而不是今天憑著，就是先把法令鬆綁，然後希望大家憑良心做事情，不要超時工作，或是要注意安全。」

民眾：「我覺得這會危及到司機的生命安全，還有乘客的生命安全，那如果假設客運業的司機人數不足，應該要補足這個人數。」

民眾擔心司機過勞，不是沒有原因，對於經常一天要往返，好幾趟遠程路途，客運駕駛必須要充分休息，今年49歲林芳名，擔任客運駕駛，資歷10年，目前每天往返台北至宜蘭，一天來回4趟，正常車況之下，每趟大約2小時，再加上休息2小時，客運駕駛對於，明年2019春節九天連假時可能改為11休1，客運駕駛最多可連上10天班，有部分駕駛可以接受。

電動自行車電機的輸出功率一定要和蓄電池的額定功率相匹配，如果想要延長蓄電池的使用壽命，奠定自行車的電機功率要盡量小於電池的額定功率，避免電池長期的滿負荷或超負荷條件下工作，因ˇ此在電動自行車上的電池組，保持均衡一置性對電池的使用壽命有相當大的影響，所以對於消費者來說，如何合理的使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命，根據對電池多年來的研究和實際使用，建議大家可以採用以下方法來合理的使用電池，騎行速度盡量保持20-20km/h，騎行的距離10-30km/天，放電深度小於等於70%(每2個月進行一次深放電)，充電頻率每天一次即可，載重量為單人騎行(但可以再載一名10歲以下的兒童)，如果按照以上方式使用，品質比較好的電動自行車在正常使用下可以達到3-4年，甚至到5年，而且電池可以使用1年半左右，電池放電深度月淺，電池的循環壽命就越長，電池的使用週期也越長。

根據台灣汽車客運業產業工會，提供資料顯示，仍有客運司機每天普遍工作12小時，電動車甚至還有15~16小時，而且一周休一天，以北部地區薪資行情來說

每天工時12小時，月薪5萬8千元至6萬8千元左右，但現在客運業招募司機，遇到貧頸。

客運公司總經理李建文：「10電動自行車休1我再強調一次，那是因應疏運的需要，而且不是常態的，必須要經過勞方同意才得以為之，那至於現在缺員的狀況，我們也希望政府來多給我們一些輔導，能夠培育出更多的職業大客車駕駛員，來跟我們投入這個行業。」

專家學者認為，客運業人力不足的問題始終存在著，如何有效解決，把不足的人力補回來，繼續維持七休一規定，落實勞基法，乘客安全才是優先考量。

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電動自行車外觀與摩托車相似，無腳踏板功能，平時由電能提供動力，為使民眾可以使用安全的車輛，無須掛牌、駕照就可以上路。

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裝設有供人力踩踏的腳踏板，平時以人力踩踏前進為主，亦可轉換由電能提供動力，讓使用者在騎乘過程中能夠節省力氣。