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小家庭必備【華得水產】煙燻鮭片40包組(100g-包)好吃好方便
2017/06/22 19:36:06瀏覽7|回應0|推薦0

零食向來充滿誘惑力,經典的那個總是讚不絕口

但是吃貨可不是這個容易被滿足的!!!!!!!!!!

真正愛吃零食的人到底都吃什麼樣的零食呢?

舉凡辦公室零食到外郊出遊的零食應有盡有

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搭啦~~~~~~【華得水產】煙燻鮭片40包組(100g/包)



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商品訊息描述:



  • 超值
  • 重量: 100g±10g ( (實際價格須以實際重量為主)
    保存期限:6個月 冷凍 (包裝上標示為準)
    產地:台灣
    成 分 : 鮭魚、鹽、糖、天然香料(木材燻製)

    廠 商 : 麒軒食品(監製出品)
    電話號碼 : 08-8335627
    地 址 : 屏東縣東港鎮興漁里24號
    食品業登錄字號為:T-134952800-00000-8


商品訊息簡述:
  • ◎嚼感細膩.肉質白嫩
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機票價格的秘密



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經濟觀察報 記者 繆舢 李強在北京一傢展覽公司做市場銷售,常年在國內城市飛來飛去。

9月11日,他準備上網購買第二天從北京到煙臺的機票。攜程網顯示,9月12日北京到煙臺機票全價在690元左右,最低價也要打到8折的550元。此前他剛出差杭州,北京到杭州的機票價格要低於煙臺,但北京到杭州的飛行距離更遠,這讓他納悶。

的確,同一天,也就是9月12日,北京到杭州的不同航空公司的全價機票基本在1100元左右,但有4個航班的最低價僅510元,比北京到煙臺便宜。

機票價格讓人看不懂的還有很多,諸如:上海到北京與杭州到北京的距離相近,而且中國兩個最大城市之間的航班更多,開通瞭京滬空中快線,為什麼上海到北京的機票價格遠高於杭州到北京?為什麼春秋航空賣票價1元的機票,公司仍然能賺錢?

一張小小的機票,它的價格有許多種變化,在外旅行的人司空見慣,隻是在購票時被動地尋找更低價格或者適合自己出行需求的機票,卻從未去想過機票的價格是怎麼制定出來的,在貌似局外人無法解釋現象的背後,有著專業領域不為人知的商業運作。

賣機票像賣蘋果

乘客感覺機票價格高或者低,實際上是打折和沒打折、打折深和打折淺的價格對比。 業內人士高鎮說,他與東航市場營銷部門關系密切。

在他看來,航空公司機票定價原理類似賣一筐蘋果。假設一筐蘋果有100斤,其中有個大的、品相好看的,也有小個的、爛的蘋果,如果都按1元一斤賣,好蘋果被顧客挑選完,剩下的壞蘋果沒有人要隻能倒掉,100斤蘋果隻能賣出八九十元。換個賣蘋果的方法,挑出大個、品相好看的賣2元一斤,再挑出一部分上等的賣1.5元一斤,普通的賣1元一斤,小個蘋果賣0.5元一斤,爛蘋果賣0.2元一斤。100斤蘋果按照這種多等級的價格賣完,總收入超過原來統一價格的銷售。

國傢民航局公佈的票價按照公路裡程制定,一般來說,每公裡0.75元計,從上海到北京1300公裡,票價標準是1100多元。民航局規定,各傢航空公司機票價格不能超過標準價,比如上海到北京的標準價就是上限。航空公司出於競爭動力和壓力,在民航局公佈的標準價格上限往下打折,即上限為全價票,推出多等級艙位銷售法。

上世紀90年代中期開始試行多艙位銷售,在經濟艙中分成好幾個艙,最初分六、七等,分到後來26個英文字母全部用完。我們把100%價格的經濟艙叫Y艙,又分瞭K艙、M艙、N艙、T艙等,每個艙位其實就是不同的,每個字母代表95折、9折、85折、8折,一直下去到3折、2折、1折都有。 高鎮說。

東航制定機票價格的部門是市場營銷委,有的航空公司這個部門叫商委。市場營銷委在東航擁有龐大的團隊,下設航線規劃部、收益管理部、座位控制部等。各個部門專註自己的領域,但有時也受到其他部門的牽制,最終形成一個相互作用的平衡。比如,收益管理部強調每個銷售人員的售票業務要給公司創造最大化利益,便宜的票少投放。座位控制部則講究上座率,不要讓飛機位置空著,票價便宜點多吸引乘客。一方面,航空公司想把票賣得越貴越好,都是全價票、9折票,但另一方面市場不接受,競爭對手在賣8折、7折。機票最終打幾折的價格,取決於乘客需求和市場競爭程度的差異化。

各傢航空公司的每條航線上都推出不同折扣的機票,隻是有些航線相對熱門,3個月前推出的3折機票早被人買走,等現在的乘客去購買往往隻剩下高折扣的機票。 比如說,今天是9月11日,我已經開始投放12月份的機票。以12月份上海到武漢的航班為例,我先放3折機票15張,3.5折機票15張,4折機票15張,進行試探性銷售。如果3折票在一兩天內被乘客搶完,市場銷售不錯,那麼我就不會再把3折機票放出去,都改到4折、5折機票投放。航空公司根據這條航線、這個時間點、機票緊張與否、乘客的價格承受能力,來作為投放機票數量和折扣高低的依據。 高鎮說,也有可能這條航線,這個時間點確實沒有人乘坐,航空公司的4折票、5折票會一直掛著銷售。如果等到11月份,航空公司賣的機票還在5折以下,對這種銷售不暢的航班,便果斷取消。

航班起飛時間是影響票價折扣的關鍵因素之一。比如下午兩點的航班往往是首選,航空公司把低等級的機票投放數量少一些;而對於早晨7點的航班,航空公司知道這個時刻乘客少,低折扣機票多投放些,3折機票如投放50張,隻是為瞭提高上座率,多填滿些飛機座位。

而當機票非常緊張的固定日期,比如即將到來的國慶節,這個時刻不需要再試探性銷售,航空公司之前投放的低折扣機票數量少,而且折扣力度小。

同一個航班機票價格有高有低,隻是因為購買的時間點不一樣,買的早往往便宜,票價500元和票價800元的兩個座位完全有可能挨在一起。

價格與距離無關

北京到杭州每天有22個航班,5傢航空公司經營這條航線,其中國航10個航班,東航4個,海航3個,上航3個,南航1個,特別是國航從下午2點到6點,每小時一趟流水線班,航班密集。而北京到煙臺全天8個航班,由國航、山東航空、東航三傢航空公司經營。

有看法認為,雖然北京到杭州遠於北京到煙臺,但到杭州的乘客比到煙臺的多,航空運輸成本攤薄下來,飛杭州比飛煙臺便宜。

高鎮堅決否定上述看法, 絕對不是這個原因,票價高低與飛行距離遠近沒有關系。

在北京飛煙臺的航線上,山東航空數年前被國航收購,實際上國航和東航兩傢競爭。北京到杭州的航線上有5傢航空公司,競爭充分,而到煙臺隻有2傢公司競爭。

一位海航工作人員也認為, 隻有兩傢航空公司經營的航線,競爭不激烈,甚至有可能彼此默契,形成價格上的聯盟。 他說起2006年的時候,經常乘海航旗下天津航空的西安到榆林航線,當時其他航空公司看不上這條支線,實際上乘客對航空需求量高,而且陜西榆林地區盛產礦產資源,居民富裕,消費能力強。 這條航線非常火,班班賣滿,基本上沒有折扣。

不過班班爆滿的航線很快吸引瞭其他航空公司爭食,現在飛西安到榆林航線的航空公司除瞭天津航空外,還有東航、南航、四川航空4傢、13個航班,充分競爭後,再也回不到全價票時代,在2013年9月24日預售機票價格中,其中2折、2.3折、2.5折的超低價機票在13個航班中占據9個,低價票占據主流。

雖然與杭州相近,但上海的機票價格又與杭州不一樣,這是因為上海乘客飛北京的需求不同。 上海到北京航班乘客滿滿的,而且大多都是8折票、9折票。上海到北京航線的商務客人多,到北京開會、出差,對票價不敏感。但上海到張傢界、到桂林的票價就沒有到北京的高,因為旅遊客多,商務客少,這是兩個不同的消費群體。 高鎮說,如果出門旅遊,可以選擇張傢界,也可以到桂林或者其他地方,成本是遊客和旅行社首先考慮的問題。而到北京部委匯報工作、參加會議不能缺席,對機票剛性需求。商務線票價高,旅遊線票價低,是市場差異化需求的反應。

春秋航空推出低票價模式,采取過極端的市場促銷手段,曾經從濟南到三亞航班1元票價投放瞭六七十張,從上海飛東京票價1元,從東京飛上海100日元。春秋實行低價銷售策略,票價總比其他航空公司低。

通常人們認為,比春秋機票價高得多的航空公司,要比春秋賺錢,但高鎮稱這是一個誤區。 你不要看春秋的票價比東航低,但有時在一架飛機上,收入超過東航。

春秋與其他航空公司不同的地方在於,完全由自己銷售機票,不通過中航信、不通過代理人、不通過攜程。而其他航空公司除瞭自銷,很大一部分通過其他合作的代理人銷售,據高鎮說,每賣出一張票,要給代理人9%-10%的代理費。也就是說,東航比如到香港1000元的機票,其中隻拿到900元,而春秋賣出的399元的低價票全部落入口袋。取消免費行李、縮減空姐數量、壓低機上餐標等都是其壓低機票價格的手段。

還可以在飛機座位上做文章。東航A320有150個座位,但春秋A320有180個座位,坐在春秋飛機上擁擠狹小,裡面的乘客走出去,外面的乘客需要站起來讓路,如果乘客想換到第一排,要另外付50元。

春秋的上座率常年保持在95%到98%,而東航上座率隻有七八成。150個座位的80%也就是坐滿120個乘客,而春秋有175個座位坐滿,每一個航班比東航多賣55個座位。

還有飛機飛行時間的利用率,春秋也高一些。各項收入加起來,扣減掉成本,廉價航空盈利能力未必比其他大航空公司低。春秋的機票價低,但票價的高低不能說明航空公司是否賺錢。 高鎮強調,票價高低與飛行距離遠近、與燃油消耗數量、與飛機新舊等成本因素無關,隻與市場競爭有關。

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