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台灣果然蚊子多???????? 轉載:..
2011/01/20 10:50:21瀏覽672|回應1|推薦29

Paulao's comment:上次回台,去了台中一趟,友人驅車載我們去另一朋友的新居拜訪,一路上看到工人在挖捷運..她搖頭說:{台中的人已經習慣了開車或騎機車,這捷運蓋起來將來會有何大用啊?}結果車上的我們你一言我一語,結論是:{這又是選舉支票搞出來的產物}怕不將來又成了蚊子大本營??

看到勇伯幾篇文章都分類在[笑話一籮筐]..一開始還奇怪:這些都是有關政府政策的嚴肅的議題如何可笑法,就在我為這篇轉載定下標題的時候,真的忍不住莞爾..心想:台灣有這麼多的[大型]建設在餵蚊子..還真該檢討為什麼很多公共場所跟家裡蚊子還這麼多??

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!Y2bmMMOeFRLl317CQ5ddWYU-/article?mid=48221

50億蓋機場 旅客不到十人.......錯誤的政策比貪污天下雜誌還要可怕

分類:笑話籮筐 2011/01/19 10:16 50億蓋機場 旅客不到十人  更新日期:2011/01/18 15:57 文/辜樹仁

小小一個台灣,機場多達18座,密度高居世界前3名,平均每128萬人就坐擁一座機場,但83%使用率不到5成,72%的機場收入連人事成本都不夠付,這些「蚊子機場」,正在靠 桃園機場 和你我的納稅錢養活著。

【為選舉,50億蓋蚊子機場】

這些機場不是沒有過光輝歲月,1990年代經濟高速發展,1991到97年,國內線旅客人數從每年1121萬人,增加到3700萬人,是同時期國際線旅客的2倍多。

好景不到10年。2千年後東部鐵路電氣化、第2高速公路、 台鐵 太魯閣號等重大陸路運輸建設相繼完工營運,降低民眾搭國內線飛機的需求,重創國內空運市場。2007年 高鐵 通車營運,更是壓垮國內航線的最後一根稻草。

國內線起降班次、旅客人數與貨運量在1997年達到高峰後,就從此一路衰退。2010年旅客人數只剩下9百萬人,是1997年的4分之1。

諷刺的是,就在這段衰退最快的時期,在選票考量下,政府還斥資超過50億元,陸續擴建台南、恆春、花蓮、台東、屏東等小機場。現在這些完工不到10年的嶄新航站,都變成了蚊子機場。

【機場經費不斷減少】

根據審計部的調查,以2009年為例,全台灣18座民航機場中,除了桃園、台中清泉崗、 金門 尚義機場之外,其他15座的使用率都不到5成,比率高達所有機場的83%!其中有多達13座的業務收入無法支應人事成本,總缺口高達2.4億元。

其中,屏東和恆春機場幾乎處於閒置狀態,使用率都不到1%。去年平均1天旅客不到10人,卻各配置了20和30名員工,形成場站員工比旅客還多的諷刺現象。

機場使用率超低、收入不足,直接造成台灣機場營運經費來源——民航事業作業 基金 不斷減少,對國庫形成壓力。從2006年開始,民航事業作業基金的收入和賸餘就年年下滑,賸餘金額從30億,腰斬剩下去年的17億,今年還會再腰斬超過一半。

雪上加霜的是,這些虧損的機場,從今年開始,再也沒有桃園這位「富爸爸」供養。桃園機場因為改制公司,盈餘分配基金的金額將減少。少了這個最大收入來源,民航局預估今年基金賸餘將只剩下8億元。若再不改善機場經營狀況,將形成惡性循環。

【哪些機場該留,哪些該廢?】

如果我們用賺不賺錢,以及使用率高低這兩個條件來分類18座機場,很清楚可以判斷,哪些該留,哪些該廢。

金門、松山、台中清泉崗已隨著 小三通 兩岸直航 、國際包機業務展開,逐漸起死回生。花蓮、台東,以及各外島機場,雖然使用率不理想,也不賺錢,但肩負偏遠地區和離島運輸任務,屬於政府該提供的服務。「政府提供的服務,不能只看有沒有賺錢,也不能因為虧損就不做,」前民航局長張國政說。

真正該考慮存廢問題的是使用率超低、虧損嚴重、附近已有主要機場或高鐵站的本島小機場,如屏東、恆春、台南、嘉義等。

政府應該根據台灣的產業、經濟發展,預估台灣到底需要多少公路、鐵路、港口、機場,海、陸、空之間要怎麼配合?再規劃機場建設與管理。否則,花大錢建設最後卻落得只能養蚊子的設施,還會不斷出現。

延伸閱讀:

台灣的罩門是甚麼?

報告新總統先惦惦爛攤子...  負債13.5 兆 金改損3 千億

( 時事評論公共議題 )
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引用網址:http://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=yymslin&aid=4810282

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筱 蒨-Lucifer
等級:8
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錯誤的政策比貪污更可怕
2011/01/20 13:16

這句話是當時綠營拿出來講,一副扁政府雖然貪污,至少不像馬政府政策,浪費國家公帑,但是事實證明,貪污的人忙著A錢,做出來的政策更是讓老百姓嚴重失血,看看這些蚊子機場,哪個不是扁政府時期耗資擴建的,不注重軟性的競爭力及開放市場,反而不斷把資金用在硬體建設,老百姓沒錢,薪水不斷下滑,甚至被金控公司殺雞取卵,又哪來的閒錢去旅遊消費,惡性循環,這些蚊子建設蓋完後當然就只好閒置了。

扁政府的政策採愚民閉關,井蛙觀天自得其樂,現在馬政府用開放政策,引進活水,讓資金從海外匯回國內,有了國外的旅遊人潮,資金的注入,讓經濟活絡,松山機場已率先起死回生,相信部分的蚊子建設,慢慢就能找回人潮,重新起步吧。

至於台中的捷運,我的看法會比高捷樂觀,因為高捷當初人為操縱,捷運站都建在偏僻之處,想炒作周邊土地,這種人為私心作祟,當然就會讓整條捷運付出代價。台中市政府至少不排陸,沒有私心立場,整個大台中規劃沒有「本土」的狹隘觀念,或許可以吸引更多的投資跟觀光人潮。


選賢與能!支持吳敦義選總統!
paulao(yymslin) 於 2011-01-20 22:34 回覆:

台中市政府至少不排陸,沒有私心立場,整個大台中規劃沒有「本土」的狹隘觀念,或許可以吸引更多的投資跟觀光人潮。

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希望如此了!!但還是希望把所以建捷運的評估拿出來被檢驗!所謂[公聽會]是否就是為這些建設政策取得公信力所設?你知道嗎?