政治紛擾，弊案充斥，台灣媒體每天都非常熱鬧，但是，不少漏網消息，對台灣的影響更深遠。

一則不起眼的消息—紐西蘭航空廿四日停飛已有十五年歷史的台北—奧克蘭航線。飛行台灣長程線的歐美航空公司這幾年一家家撤退只剩下荷蘭航空、西北航空、聯合航空等三家航空公司。

為什麼不飛了呢？「沒有利潤」，因為油價上揚，營運成本大增，而且台灣的客源有限，獲利不足。原本一周三班飛台北的飛機，將轉到市場更大的上海。

紐航停飛後，只剩長榮獨家經營，表面上對消費者沒有影響，但是，缺乏競爭，消費者選擇減少，未來業者對消費者予取予求的機會也會提高；而外商公司不斷撤出，看壞台灣市場的意義，更值得警覺。

台灣到紐西蘭的人口，穩定成長，去年兩萬八千四百五十五人次到紐西蘭，比前一年成長百分之六點五；但是，比不上大陸的八萬七千八百五十人次。

難道小國寡民一定會面臨斷航的命運？並不盡然。香港人去年到紐西蘭兩萬六千兩百八十九人次，比台灣還少，新加坡兩萬九千七百三十五人次，只比台灣多一點點，但是紐航的香港—奧克蘭航線一周六班，新加坡—奧克蘭航線則是一天三班。

香港、新加坡天然條件不如台灣，人口也不足以撐起市場，但將自己發展成轉運中心，吸引轉機的旅客將其當做中繼站，將外來人潮帶入，不只確保航線，人潮又帶進錢潮，經濟效益非常可觀。

台灣在大中國市場興起後，本有大好前程，奈何因政治因素，遲遲無法直航，外商公司一家家告別台灣，在亞洲各機場轉機回台灣，各機場的外籍航空公司一字排開，非常壯觀，但進了台灣中正機場，外籍航空公司屈指可數的景象，令人心酸。

最近吵得滿城風雨的ＥＴＣ案，整天被立委釘得滿頭包，交通部長說，政府最多負擔十八億元。十八億元吵了三個星期還沒完沒了；但是因為沒有直航，台灣損失的不只十八億元，可能是一百八十億，一千八百億，甚至一兆八千億的經濟效益。政治人物應依比例原則天天追著執政黨不放，直到開放直航為止。

2006-03-24/聯合報/A15版/聯合筆記