引用文章今天不談吃 |「塞車費」？繼續塞個飽吧！

台北市人口減少，有能力擁車的許多外移，又有大眾捷運，路面塞車反而比以前嚴重，我們以常識邏輯來看，可以找出幾個可能原因。

但是種種原因，不外乎是在同一時段，開車上路的人增多，現有道路難以消化，以致惡性循環；道路設計不良，使得車流容易堵塞；停車位不足，造成車輛佔據道路。

解決之道，減少同一時候開車上路的人，改良道路設計，增設停車位。後兩者容易了解，只是做與不做的問題。麻煩出在第一項，如何減少同一時候開車上路的人？

現在通行的方法有許多，一是加大眾運輸系統的容量，如公共汽車和構築捷運等。其它就是製造開車族的痛苦，如增加油價，如入城收費，規定或鼔勵共乘，提高車價以及其它負擔等等。

但是，以製造人民的痛苦和不方便來減少車流量，就像採取高關稅障礙來保護本土產業一樣，都是表面有理，實則雙輸的政策。製造人民的痛苦和不方便所減少車流量主要是以享樂為主的車流，在現在塞車這麼嚴重的情形下，開車入台北市，已經不是為了享樂，而是不得已的結果。

由於台北市是政治經濟中心，有太多有權和有錢階級，因為身份問題，搭載大眾運輸的可能性極低。所謂懷璧其罪，有錢階級出門以車代步，除了身份問題，還有安全問題，不得不然。從表面上來看，有權階級的車流量有限，然而一個有權者的車一出動，就要佔用相當大的車流空間和時間。這些人的交通，往往比較有能力承受人為製造的痛苦，有錢人用錢解決，有權人則用政府資源解決，結果真正受苦的還是社會大眾。

因此要改善台北市的交通，可以先從減少有權者，和分散有錢者在台北市的車流量需要著手。小弟所提出的六省三市行政區重劃計劃，就有這樣的功能。（行政區重劃芻議：六省三都一特區）

把台灣分成六省三市，則中央政府的業務量必定大幅減少，業務量減少，自然創造了公務員數量降低的可能，以後只要合併機關，或是遇缺不補，便可以達成政府減肥的目標。

各省市有足夠的面積和人口發展經濟，一般「賺呷人」自然不需要集中在台北市，人口分散以後，空間自然就增大了，塞車問題隨之減輕。而這對台北市民並沒有傷害。表面上，台北市的經濟活動減少了，但是因為擁擠程度改善，生活品質也會跟著提高，而生活費用也會降低。

當各地方有足夠的資源發展經濟後，人才自然會分散，各地方形成聯合又競爭的態勢，自然形成向上的力量，向上的力量一旦形成，不僅是經濟會發展，其它文化，教育，生活品質，行政效率等等都會提高改善，而交通做為一個重要施政項目，理論上各地方也會使用較好的設計。

參考閱讀：

行政區重劃有助於創造改善國家財政的契機

行政區重劃芻議：六省三都一特區