對於前瞻軌道建設預算一口氣大砍兩千多億元，交通大學運輸與物流管理系副教授黃台生說，或多或少是受到疫情影響，政府財政狀況不佳，能夠支持重大建設的經費自然也會降低，「緩一緩也好」，例如高鐵要推南延、東延，需要性不強烈，可以先以其他方式提升服務。

交通大學運輸物流管理學系榮譽教授藍武王說，以往很多軌道建設未經可行性研究就被匡列，不只高鐵延伸，輕軌、捷運、鐵路高架化、地下化等都存在很多爭議，每個縣市喊來喊去，當然就會到四千多億元，當執行力大打折扣，「辦不成，經費理所當然會被砍」。

國防大學管理學院運籌管理系教授王中允說，任何交通建設因應需求或預見未來有大需求，就可以做前瞻投資；反之，若沒有精確評估，未來就會非常辛苦。例如高鐵當初評估每天有廿二萬旅次，結果實際需求只有八萬人次；北捷花了四千億元，每天運量二二○萬旅次，也只是財損打平；高捷一天約十五萬旅次也是賠錢，維護還要花錢。

王中允說，有需要的就做、做到一半的建設繼續做，需求沒有那麼大的投資就先暫緩，現在刪減預算不見得是壞事，「把錢花在刀口上，才不會債留子孫」。

台灣鐵道暨國土規畫學會表示，交通部與各地政府必須清楚推動軌道預算的民眾通勤與生活行為，以確認預算投入的效率與效益。軌道建設若可編入每年公共建設預算，是否代表當時就沒有納入特別預算的急迫性？