良好的 CRM? 從改善自己的態度做起

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開啟對 CRM（Cockpit Resource Management) 之認知與熟捻，絕不是靠借某會議、某訓練課程•••。或座艙中 PF（Pilot Flying) 與 PM (Pilot Monitoring)雙方根據航圖、航管指示在ADU上Hdg.、Alt.••••等的 Set  & Check 或 類如Before Take-off 、After Take-off•••等Check List 的 Read & Do 。

 

就飛行前之任務提示，個人一定會就該問題  ： 「能否以最簡潔的方式告訴我，所謂良好的 CRM?」 提問。

答案通常是：「•••••，或按相關網站摘錄下的字串照念一遍」。

 

飛行同於管制是三度空間之操作，是門藝術。其好壞美醜端賴形如畫家、書法家、指揮家•••的飛行機師在明瞭方法是活的（如離場、航路、高度、航向•••申請）與規矩是死的（管制單位同意上述申請後，航機則需恪遵該離場、航路、高度、航向、爬昇梯度•••相關規定）的認知下，起飛、爬升、平飛，降落，安然的將乘客送至目的地。然飛行僅是如此單純的起飛、爬升、平飛與降落？ 實則不然！

 

天氣突變、乘客不適、機件故障••••，時時刻刻的考驗著飛行機師的智慧。

飛行絕非死嚼文字或僵化至一就是一，二就是二，一成不變，故活學活用與見招拆招是飛行與其他航業最大不同之處，也是飛行的最大樂趣所在。飛行在藝術化之際，其與畫家、書法家、指揮家•••截然不同之處是：該好壞美醜是駕駛艙艙內 PF 與 PM 彼此通力合作的結果。然；「這麼順利嗎？」你或許會問：

 

鑒於 CRM 具有絕對之相對應性，就前述之問題「能否以最簡潔的方式告訴我，所謂良好的 CRM?」 個人與其分享的是：「良好的 CRM；乃鄰座同仁（PM)、航管人員不因你＂疏忽＂環境意識下，提出之高度、航向改變••• 等要求而神經緊繃，或空服人員、機務、地勤人員••• ，甚至後艙乘客 、不因天氣因素、機件故障•••採取之重飛、待命或轉降等廣播敘述而感到惶恐不安，且就能誠心接納意見、思考問題、樂意提供訊息、不吝分享資源者，即是良好的 CRM。」，今舉下列實例說明 CRM 的相對應性：

 

「例一」

無線電中聽到塔臺詢進場航機之位置，除許可其繼續進場外並命其距跑道幾浬時（如5浬、3浬）報告後（意義為何？），且許可你進入跑道，待命起飛（LINE UP & WAIT)。

 

此際，跑道上的你是慢條斯理或加速滑行至跑道頭起飛端？

（ SAY DME?  ）就 TCAS 所示及聽到他航的回覆＂5浬＂。

（ SAY DME?  ）就 TCAS 所示及聽到他航的回覆＂3浬＂。

 

坦言之；當塔臺指示你 (•••EXPEDITE TAXI)  之時！ 你對 CRM 的瞭解，令人存疑！即你欠缺相對應性，及對外界訊息之感覺較弱。

 

此刻，慢條斯理、渾然忘我且唯我獨尊式的滑行，即非好的 CRM。

跑道是航機起落地區，是極危險區域。鄰座的同仁眼見前方迎面而來的飛機、塔臺人員、近場臺人員、他航人員已因該跑道上的你悠哉悠哉，致而腎上腺素上昇開始冒汗、心跳加速、思索並準備下一步奏 •••••••。故身為前艙一份子的你，適時提醒可就極端重要了，這就是 CRM。

 

該耳熟能詳與朗朗上口的 CRM，此際卻讓人感覺僅是口號，讓人懷疑是否真正瞭解 CRM 之意義？

 

經個人長期觀查的結果是：

天分高、機伶者，對外界感覺較為敏銳、判斷能力較強，能全盤掌握且深入精髓，有一定之水準。個性好又具上述特質者，尤受歡迎（唯就個性差，雖天分高、機伶•••，上述優點不僅不是優點反而是個危險因子，有潛在的危機！坦言之；出事者，大都是這類傲慢、自以為是者。）

資質普通者，一般而言，對外感覺較弱，故其較為謹慎與被動，然經由長期之經驗累積及後天之調教後，亦可達至某一水準。

 

良好的 CRM有其條件，就人的方面而言，因其具絕對之相對應性（與鄰座同仁、航管、空服••）。拿一面鏡子於自己面前，試想，詼諧幽默、熱情洋溢與一副冷若冰霜、晚娘面孔者，何受歡迎？沒錯！後者再加上冷冰冰毫無感情的語調與手勢、、、怎可能會有良好的 CRM？ 

擺臉色？套句俗話「誰理你啊！」

又當被落為他人「不怕飛的累，就怕腳不對」口述與取笑的對像時•••，皆是 CRM出了問題所致（我就是裝做不知道，等著看你出醜、鬧笑話），能不改善自己對人的態度嗎？

 

你我皆非聖賢，七情六慾皆有之！ 但飛行非比尋常，個人情緒帶進座艙者，除了絕不可能會有良好的 CRM 外，切記！散漫、馬虎、粗心與分神的結果，輕者可能僅是笑話一樁，但•••重者卻可能是機毀人亡！因此：

 

良好的 CRM 初步是: 建立優質的座艙內氣氛，友善與尊重。 PF 及 PM 在詼諧幽默、熱情洋溢之氣氛下，彼此樂於分享資訊、樂於互相提醒（航管指示、他航友善告知）樂於••••，自然而然即掌握現有與未來可能而來的狀況，通力合作下完成一次次起落。

 

「例二」「學而不思則罔 」

CRM之良窳與是否資深及是否曾接受原廠之CRM 訓練並無等價關係。試想：W4航路 MEA高度飛行之某班機，當接近 HLG 時，PF （資深且曾受訓者）眼見前方天氣不佳、因此除欲下降高度更指示 PM 以朝向山區為其欲申請之航向！（你是意圖要考驗並驚嚇 PM與航管人員？），或無法明瞭航管指示訊息內容意義者（如上述所言，不知其所以然！），恕在此直言之；離開課堂，除了人事資料在受訓項目紀錄多了一條外，就實際之 CRM ：開根號乘十，仍低於60分。其 CRM 顯然仍有廣大之學習與開拓空間！ 的確「學而不思則罔 」 ！

 

「改善自己的態度」

拿面鏡子於前，修正自己外貌，從手勢、態度、口氣做起，直至對方即使未曾見面亦知無線電對方的你是位和藹可親、笑容可掬者。試想：當 Request Proceed Direct to•••（正常情況且狀況許可下，經常會有要五毛給一塊的驚喜）。

 

學有專精、術業有專攻，因此學習不恥下問，在這管制/飛行：你我天天接觸與面對的的區塊裡，學習觀查與思考，如 PF為何提出此請求（高度、航向•••）同意下，配合此請求的後續配套方式？向 PM解惑，以及航管為何會下達如此指示？ 何故？為何會立即拒絕我的要求？何故？凡此總總，訓練自己以多方向思考方式從式之，當跳開自己立場與觀點，以他人的立場與觀點思考時，恭喜！距良好的 CRM 已是指日可待！

 

謹記！良好的 CRM是降低，甚至是消弭飛安事故的最佳良帖！（甚至是•••）

 

你或許會問：「你呢？」

是的。多年前，個人即被評為極受歡迎對像，而且排名還相當前面！

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