啊？「分身」？我哪有啊？

剛剛去瞧了，妳只貼回一篇，我記得點進網頁裡面的時候，彷彿整整一頁都是文章，滑鼠一溜，就剩下兩篇了。

我還想到了一個重要問題：閃光。

白天的陽光，或者是夜晚的燈光，對於小客車的駕駛來說，因為這種快巴下方兩側都有開窗，開車時有可能會被窗格弄得目眩（這是我的猜測，由於開過車，對於會車時的光線會比較敏感，司機的眼睛容易受影響）。

開窗的目的，我想可以迅速處理車禍問題，而且底部夠高，就算一般的車禍，快巴應該還是可以從上掠過，我想設計者應該考慮過這些問題，聽說快巴開的路線會限制車輛進入。

但是閃光？

或者沙塵對氣流的影響？

我認為兩側開窗或許有這方面的考量，但仍不確定，到時我去搭一回，然後拍照寫篇感想好了。

這年頭很多構想都要花錢，那天看到西班牙高第的設計，還要等上幾十年之後完工，而政府都沒錢了，想想真的有些悲哀。

便利、省錢、藝術、需求、創新設計之間，就看瑞士方面要選擇哪一種囉（但我真的希望能有這樣的地鐵設計，當初搭火車坐了好久，還得為了旅程在景點找旅館夜宿一宿）。

感謝您又再度來訪！

我個人的私心感覺：

（一）改圓弧頂部確實有道理，現在的造型很難說，因為快巴還沒正式上路。

（二）網路上的討論很多，因為這東西類似移動隧道，還有車輪、耐重、耐撞及車體強度的問題，這方面廠商似乎很有把握。

（三）您如果有相關構思，乾脆把這些創新的思維彙整一下，然後跟這個廠商連絡，說不定設計者就這麼改掉了，還可以獲得一些回饋？（純屬猜測。）

（四）就我所知，深圳那邊的公司聽說打算在試車後進行修改，說不定會採用你的想法呢！

您好，解決方案也很簡單，就連我這外行人也能想出來：

（一）全自動電腦操控，介紹中有說了，只要地面線路感應，電腦會解決這個問題。

（二）在北京開車，技術有一定的要求，因為尖峰時段塞車情況嚴重，小客車駕駛都很行的。

（三）這是針對特定路段採用的構想，在台北絕對行不通。但是北京？建議您看看北京的城市規劃，不說八線道，就連四線道都特別寬，從google地貌圖就能瞧出端倪了。

（四）您沒提到的是我想到最重要的風阻問題，或者流體力學相關疑難，這方面我認為會是小客車駕駛或這種快巴的更大挑戰，尤其是每年砂塵暴時期。