這座有著「台灣最東邊的車站」之稱，位於宜蘭跟新北市之間的交界處（行政區域屬於宜蘭縣頭城鎮石城里），但由於在國道五號與雪山隧道都還沒有竣工、對外開放通車以前，連絡台北跟東部數地的公路，就只有這條銜接台九線跟蘇花公路，再讓民眾能夠繼續前往台東各鄉鎮、另稱「濱海公路」的台二線；加諸砂石車或聯結車等重型車輛無法行駛北宜高速公路，所以石城車站所在地儘管相當僻靜、清幽，還可以毫不費力的，直接聽聞間歇拍打或敲擊海岸形狀各異的砂岩、石塊所發出的浪濤聲，以及漂泊在太平洋上的作業漁船的柴油引擎聲；卻由於棲身在前述特殊交通條件所構築的環境裡，因此經常處在「風雨中的寧靜」之下。

就算這些大型車輛快速呼嘯通過身旁（台二線部份路段的人行道跟車道之間，沒有很明顯的區隔）所造成的風壓，不斷撥弄著我的髮稍、臉龐及身軀，然而抬頭或睜眼便可清晰觀望的海洋，跟周遭長相左右、或是緊密相依，或是保持距離的各據一方，總之都有自己空間和立足點的花草樹木、遠方遮掩著蘭陽平原的山脈、似乎有著無盡心中事的民宅；同漁唱、垂釣、依著圍起鐵路的水泥牆而堆積成的簡易菜圃，交織成鬧中取靜、游走在純樸或不識商業『步調急』的農業怡然自得，跟複雜或不屑田園『慢慢來』的現代分秒必爭，卻彷彿取得共識且共存的急促並安步之間；既衝突又相安的和諧跟和平。

恰巧跟照片左方的 4191 次區間車交會，要繼續行駛到台東為止的 604 次莒光號，但當火車頭往我這邊靠近時，相機不知道是光圈或快門，還是一下子對不到快速行進中的物體（火車）焦距；總之當我「瞄準」目標並扣下板機（快門按鈕）的同時，這台數位相機卻彷彿怠工或鬧情緒似的；所以我就這樣眼睜睜的，看著本來可以順利入鏡的整列莒光號溜走。再找機會回來「重考」吧！

雖然明白告示著「禁止行人通行」，然而這醒目且清楚、沒有模稜兩可的空間，可以讓有心人士鑽漏洞的警告文字，實際上當然是「遵重者，恆守法；無視者，恆違規」。

我在此處等候南來北往的各級列車以便拍照，或者在守株待「車」的空檔，四處走走並拍攝龜山島、海邊景色的時候，也曾多次目睹當地居民（也可能是外來的釣客或遊客）就這樣大喇喇跨越比「馬路如虎口」，還要危險加三級的鐵路淨空區；雖然…也許是我不知道在地人心裡的無奈、不得已？

還好有事先準備防曬乳液跟防蚊液，只是依舊被叮咬到險些抓破皮；而若非先前常常在陽光更加熱情的台東地區縱谷與海邊亂跑，某種程度也算是「習慣」了炙熱、蘊藏豐富紫外線，讓罹患皮膚癌的機率增高的艷陽，使我最多汗流浹背、感到微暈，否則即便有補充水分；也要產生嚴重程度難說的中暑。

也許再多帶頂帽子以便做為遮蔽之用；不然就得站在靠近山邊的民宅，並詢問能否借用屋簷來避暑；然而若真的如此，就無法在第一時間看到列車出現並作出即時拍攝了。 

好棒，眼前藉由廢棄月台跟遮雨棚，以及人工盆栽、天然樹叢所構成，沒有連續或連貫、卻因此而讓遊客及行人得以瞥見若隱若現的海洋，還有這區域當之無愧的地標及攝影時的重頭戲：龜山島；都活跳跳地展示在每位或是乘車，或是步行；或是驚鴻一瞥，或是得以立足細細品味的旅者、乘客及駕駛人面前。

號誌顏色轉為青綠，表示有南下往宜蘭、花蓮、台東等地的某班次列車，就要過境這座平常人煙稀少、也沒有台鐵員工駐點值勤的簡易招呼站了。

果然，要前往花蓮的第236次普悠瑪號，亮相！

柳暗花明又一「海」，彷彿伸手可及！

我在2014年9月2日，不知數量幾何的學童、學生、家長、老師，發生莫名且難以控制的哀號的第二日到此處拍照、溜噠，儘管還在海天一線的優美地（還親眼看見當地民眾直接跨越軌道，到岸邊去從事垂釣之類的活動）時，就從其他愛好鐵道的人士，在臉書論壇上分享給大眾閱讀的訊息，得知台鐵電車線又鬧脾氣（聽說是因為鳥擊而造成斷落）了，而且各級列車都難免受到波及的，開始出現誤點等連鎖反應；但目睹許多必須依靠電力來行駛的班車，幾乎都依照表定時刻（即使有出現延誤情形，卻都在數分鐘之內；這已經是台鐵運轉時的「不成文規矩」）的通過我雙腳站立的車站月台。

而我所計畫搭乘、每天下午16：39分出發，預定傍晚18：19抵達台北車站的第 4193 次區間車，緩緩駛進月台停靠之後，我更是把「電車線斷落」這起重大事故給拋在腦後；上車後還在抵達牡丹時，又跳下車補拍幾張前幾次可能遺漏或沒拍好的照片。

結果沒料到傍晚搭乘 4197 次回台北的半路，就被迫轉搭 651 次到瑞芳退票（依照列車長的『建議』，說「4197次會在猴硐『停很久』，所以請搭『會行駛到四腳亭』的 651次到瑞芳（這班車是從台東出發，繞過北台灣以後，經由海線開往彰化）；到那裡退票之後再改搭其他交通工具」）；而且瑞芳站售票窗口的先生聽我說明來意之後，只退還部分車資給我。

無法拿回全部、為數新台幣 91 元的區間車單趟費用，並不是讓我後來在瑞芳站，當眾出現大約兩分到三分激動（以零分到十分等數字，來表示當下正面與負面情緒的強烈程度；分數愈高、情緒愈強烈）的導火線；我雖然目前待業，但這筆費用（即使真要彌補拿區間車票、搭乘更高級的列車的價差亦然），我篤信主耶穌的恩典絕對夠用、祂會供應我在尚未恢復收入之前，生活所需的金錢物資；讓我不顧形象與幾乎動了肝火的緣故，是：

結果從 4197 次轉搭 651次、再依照列車長指示，持原有車票到瑞芳下車並準備退費的我跟其他旅客，在瑞芳站剪票口的時候，聽見穿著黃背心的志工表示：「你們要去台北？搭『那班莒光號就可以啦，那班莒光號有開到台北啊』！（難怪當 651 次抵達瑞芳並準備停靠時，我還納悶：怎麼那麼多人要上車？）」 

什麼跟什麼？一個說由於電車線掉落而導致各班車均受阻礙，使得原本預定行駛到彰化的莒光號，只能開到各級對號列車，都不會停靠的四腳亭站（位於基隆市）；一個卻表示有依照既定時刻表，繼續南下直到終點？

雖然於尖峰時段碰到這種超級頭大問題，台鐵第一線的服務人員跟司機，也確實很無奈、甚至算得上受害者；但這種完全相互衝突的資訊（如果當下要大家無論有沒有攜帶大件行李，都立即轉身跑回距離剪票口雖然不算很長、卻也需要經過兩層樓高的階梯，跟長度大約六十至七十公尺的地下道，所以絕非一蹙可及的第二月台，碰運氣看看能否再搭上651次；我很好奇有幾個人在感到「被擺了一道」之後，還願意如此），讓我在剪票口跟售票口連續兩次忍不住提高說話音量，幫助排在我前面辦理退票的人們（還包含外籍旅客），向車站的售票、補票窗口說明，為什麼明明拿區間車票、改搭乘莒光號過了一站（猴硐跟瑞芳相隔一站）之後，再出站並表示要退票的原因。

慍怒指數之所以瞬間提高，讓我罕見的跟服務人員發飆（儘管不是破口大罵，或者做出更強烈的言行舉止），主要是因為讓乘客或旅客茫然無所從的現場訊息，我不曉得當他們或她們得知這種相互衝突的列車轉搭訊息（4197次列車長是在列車離開三貂嶺、往猴硐的半途之中，才廣播告知板橋、樹林間電車線故障，並要求大家在猴硐轉車的事情）以後；心裡做何感想？

但感謝主耶穌，雖然路途多舛（從出發地開始，撇開在牡丹臨時下車補拍些許景色不算，其實我先後轉了五班車：4197次區間車、651次莒光、往返台北捷運忠孝復興站跟瑞芳之間的1061路公車、捷運板南線、捷運新蘆線），我畢竟還是平安抵達位在捷運南勢角站附近的住家；在此同時，又有多少下班等著回家，或者要前往台北以外的地區，卻又遇到這種完全出乎意料之外的旅客，還只能按耐心情的在月台或車站認命等候？

儘管在首善之區（或帶有酸味跟諷刺意味的「天龍國」，隨您高興怎麼稱呼）的大眾交通，無論在可選擇的種類、班次、行經路線確實都非常多，有些甚至比搭乘火車更迅捷與廉價；但這就表示毫無心理準備可言的旅客們，有義務要這樣「隨時臨機應變」的改變既定方案、即使台鐵工作人員除了無奈，還是只有當箭靶的份？旅客也許多少都知道：罵這些沒有任何決策權的前線人員也沒用；但您要那些不見得把鐵道當成興趣來經營、認為火車只是代步工具（本來就是如此）的一般旅客怎麼樣？要旅客自發性且樂意的、沒有絲毫不滿跟抱怨的，體諒當局總是反應慢好幾拍的、讓付費使用者依照合法程序購買，卻沒有如期得到應有服務的危機處理能力，來個「共體時艱」？

若真要這樣做，原諒我也說出主觀得很的感想：這根本是包裝在「就事論事」盔甲、盾牌或大纛之下，所隱藏的沒有同理心、不把他人感受或尊嚴，有認真當成一回事的自以為是兼「不沾鍋」到極致（我「只是」就事論事而已喔，聽者若因此產生情緒或受傷的感覺，那是當事者自己要覺得不舒服或受傷，與我何干？若不是您自己覺得不舒服，這世上又有誰能夠讓您不舒服？←「就事論事」還真好用！）。

以上純屬個人感想，絕無引起筆戰或爭論的意思；若真的冤屈台鐵工作人員或造成您的不舒服，更甚者，因為我自己屬人、屬地的血氣，或者沒有忍耐、溫柔，與其他諸如此類、不是從主耶穌而來的情緒感受，而得罪了那位在寶座上的至高者，懇請見諒；懇請聖潔羔羊的寶血，潔淨與遮蓋我這些一開始聽到必須轉車之類的訊息時，還算平靜及安穩的情緒，但沒有定意貫徹到最後（原因已如前幾段所述）的軟弱；同時沒有讓父神得著榮耀的罪惡。

甚願因為榮耀祂父、滿足了喜悅公平與公義的萬軍之耶和華，而從阿爸手裡領取天上及地下所有權柄，並且被高舉到至高者寶座右邊、晝夜為以利沙代名下百姓祈求的基督耶穌，與辛勞跟心酸的台鐵維修人員、不知究竟被耽誤多久，讓多少人受到池魚之殃的乘客們，以及在眾人手忙腳亂之時，到台北車站地下月台高舉抗議旗幟、甚至跳下軌道的某公司員工同在；求滿有憐憫、恩典與慈愛的全能主上帝，垂顧這地的百姓們。阿門。