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2014/03/18 19:33:31瀏覽7346|回應29|推薦103 | |
2012年某個夏日的午後,將旅車停在台東新站附近,想由新站搭乘火車到山里站。買了三張車票,進入月台,再移往另一座月台,已見一列短短兩截的火車停在軌道上。我凝神細看,看到出奇,心底按奈不住驚喜,啊,這不是光華號麼 ? 光華尚在人間 ?
見她白閃閃的不繡鋼車身、拉掛式的車窗、窄窄的駕駛座、座旁的一扇小小的窄門,這的確是昔日的光華號沒錯。台灣鐵道昔日未電氣化前的最快列車,曾創下台北至高雄單程約四小時四十分的歷史紀錄,就是這列白鐵仔光華號。經過近半個世紀,沒想到在花東鐵路再次發現她的身影,雀躍自不在話下。
見列車長與駕駛員顯然是氣定而從容的,他們站在月台邊交談,並歡迎起遠方的旅客,更歡迎旅客的駐足拍照,無論是車室內外,或是駕駛艙的結構,似乎在為一趟難得的旅程敞開列車的面紗,或似乎為這經典且古董的車廂露出一縷即將別離的輕愁,為花東線電氣化後的白鐵仔去留而惋惜。
聽列車長的描述,白鐵仔光華號現在是台東至玉里或花蓮至玉里的區間通勤車,站站都停,服務電聯車來臨之前的花東旅客。但型號DR-2700的白鐵仔原設計為高速長途行駛,像這樣站站停靠又起步加速的方式,無疑是加快白鐵仔的壽限與老化。
很難想像1966年(民國55年)10月31日為慶祝蔣介石八十壽誕,開始於西部幹線營運的光華號,那個車頭上還頂掛著一塊『萬壽無疆』銘牌的光華號,如今淪為東部花東線的小配角。那個年代,一張台北到高雄的光華號車票僅需158元左右,票價尚包括一份鐵路便當,車上並配屬漂亮的光 花蓮站 山里站 台東往山里間的窗景 光華號駕駛艙 光華號內部車廂 山里車站 我們坐上車廂,四處張望,彷彿在探訪多年未見的老友。猶記得車廂內的特色就是中間那道月形拱門,模樣精巧,造型可愛,後來方知裡頭藏有排氣管與散熱管,煙塵經此由車頂排出,所以總能見光華的中央車頂冒出灰白之物。
幾個人在空蕩蕩的車內,跟著駕駛的車頭視野一路行進,台東鐵道的旖旎風光陣陣由眼前滑過,據說這車頭的位置是傳說的觀景首選,果然不虛。無奈山里站轉瞬即至,於是與白鐵光華短暫相遇即匆匆一別,留下深深的不捨,以及長長的思念。
2013年的夏天,我們改由火車做全程的主要交通工具,這樣一路由桃園而蘇澳,停留一天後,再由蘇澳而花蓮,準備從花蓮轉列車至壽豐 。未想通勤電聯車方一停靠花蓮站,月台另一側隨即看到一小列白鐵仔正蓄勢待發,將往南向。這下子大家可歡天喜地、拍案叫絕,隨即直入車廂另行補票。經過一年未見,白鐵仔保養得還算不錯,起步的引擎聲同樣是轟隆價響,聲勢逼人。一開始的加速雖慢,但中尾段漸入佳境,夏日薰風由車窗豪邁地灌入,配合360度旋轉的電扇嗡嗡作響,雖車外氣溫不低,但暑熱已褪去大半。 此行的下車站是壽豐,車行半個小時,比之去年的搭乘要長些,所以顯得更貼近白鐵光華的氣蘊。我發現她的年歲雖已半百,但花東僅存的十數輛尚稱保養得宜 ,否則該如何應付這站站都停的磨耗 ? 我心想若2014年底花東線電氣化後,台鐵是否該思考光華號的潛在觀光效益,將這些狀況尚可的DR-2700妥善保存與規劃,讓她們在適當的時機、適當的地點,繼續活躍於台灣的鐵道。 台東初鹿國小山里分校(已廢校)
山里分校校園(已廢校)
山里站的小教堂
光華號車廂內部
山里站的原住民社區
光華號駕駛艙的木造結構
台東站
後記 : 台鐵在1966年運用世界銀行第一期貸款,向日本東急購入25輛DR-2700柴油動力車與6輛DR-2750附屬拖車。車身採美國Budd公司RDC柴油客車設計,車頭採日本柴油客車型式。所以是經由美國授權的美日融合車款 ,十分經典罕見。 1979年台鐵電氣化後,EMU-100英國製自強號加入西部幹線營運,DR-2700轉往北迴線任柴油特快列車。 1982年台鐵購入空調柴聯,DR-2700轉為北部柴快通勤車。 1990年後,EMU-400通勤電聯加入營運,DR-2700白鐵仔轉往內灣支線與中部幹線鐵路行駛。1990年代後期,再轉往南迴線行駛。 至2014年的今日,DR-2700仍在花東線鐵道營運,等待電氣化後的未知命運。 駕駛艙旁的小門
傳說中的車頭經典視野
正在發送便當的光華號小姐與月形拱門(該圖引自網路)
1968年花蓮玉里站的DR-2300窄軌光華號小姐黃秀卿 (該圖引自網路)
以莉高露 / 休息
<特別介紹>
鍾文音小說"在河左岸"改編的客家台電視劇片尾曲 <紙鷂>
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"在河左岸"片頭曲 <哦>
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想和你一起吹吹風 , 光華號的一日
2014.07.15 光華號光榮退役
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