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| 2010/08/14 10:58:37瀏覽1130｜回應0｜推薦15 | |
隨著車行，山嶺間蜿蜒的城牆越來越清晰。居庸關在望，司機師傅告訴我們說： 「居庸關長城比八達嶺長城更富挑戰性，而且更有看頭。」
或許下回再說，今天還是從俗的到八達嶺吧。 歷史上八達嶺長城是護衛居庸關的門戶，從八達嶺長城至今天的南口，是一條40里長的峽谷，這條峽谷叫做「關溝」，峽谷中所建關城就是「居庸關」，而真正扼住關口的是八達嶺長城。八達嶺高踞關溝北端最高處，兩峰夾峙，一道中開，居高臨下，形勢極為險要。
八達嶺原為隘口，後建關城。明隆慶三年(1569年)至萬曆十年(1582年)在各口修建障塞，並在各口兩側的山上建起邊城、梢牆、擋馬牆等，後來逐漸增建為長城，並修築敵樓、墩臺。起自川草花頂，經石佛寺口、青龍橋東口、青龍橋西口、王瓜峪口、八達嶺口、化木梁口、于家衝口、黑豆谷口至石峽峪，全長約12公里。八達嶺長城、關城、城牆、要塞及關溝中部的居庸關構成明代北京完整的軍事防禦體系。 八達嶺之名來也自明代『長安夜話』中說的： 「路從此分，四通八達，故名八達嶺，是關山最高者。」
八達嶺長城為居庸關的前哨，古稱「居庸之險不在關而在八達嶺」，由此可知八達嶺在軍事戰略上的重要性。八達嶺長城的關城為東窄西寬的梯形，建於明弘治十八年(1505年)。嘉靖、萬曆年間曾修葺。關城有東西二門，東門「居庸外鎮」額題刻於嘉靖十八年(1539年)；西門「北門鎖鑰」額題刻於萬曆十年(1582年)。兩門均為磚石結構，上為平臺，南北各有通道連接關城城牆。 八達嶺這個明長城的隘口，自古以來就是通往山西、內蒙、張家口的交通要道，史稱天下九塞之一，在明長城中，具代表性。該段長城地勢險峻，居高臨下，是明代重要的軍事關隘和首都北京的重要屏障。詹天佑先生主持修建的中國第一條鐵路--京張鐵路就經過此地，並在此設站。
明長城的八達嶺段是長城建築最精華段，集巍峨險峻、秀麗蒼翠於一體。「玉關天塹」為明代居庸關八景之一。1953年開始經多次整修，修復關城和部分城牆，闢為遊覽區。可供遊覽地段達3,741公尺，其中南段1,176公尺、北段2,565公尺，共有敵臺16座。1961年3月「萬里長城--八達嶺」被確定為第一批國家級文物保護單位；1986年被評為全國十大風景名勝之首；1987年被聯合國教科文組織列入『世界文化遺產名錄』。 進入八達嶺城門之前，右手邊一座大門，上書熊樂園，許多人在這裡進進出出，打聽之下，原來這裡也是登長城的滑車車站，從這裡搭滑車上山可以省一大半的體力和路程。所謂滑車是一種以鋼纜牽引、在軌道上滑行，有點像是雲宵飛車的車座。但我們既然是為了「不到長城非好漢」來的，當然用兩條腿會更有身歷其境的感覺囉。在八達嶺「北門鎖鑰」城門下了車，買了票，開始登八達嶺之路。 長城是建在燕山山脈稜線上的城牆，城牆隨著山勢上下，未登長城之前，看著沿山而築的城牆，並不覺得它的陡峭。待上了八達嶺關城，開始在城牆上漫步而行，才感覺出這根本不是一般城牆所可比擬的。
從「北門鎖鑰」城關進入，長城就沿著山勢上下，時而向上，時而向下。向上時，陡峭如登山，有的地方以階梯式舖就，大部分的則是平滑的磚道。磚、石造的城牆走道，總有四、五公尺寬吧，古代時可以在城牆上行軍、走馬。
到了城牆高點向下看，更發現長城所在的山勢，雖不是懸崖峭壁，但因山勢甚為陡峭。想像，古人為了保家衛國，護衛家園，硬是在這連綿的燕山山脈高聳的稜線上修築了這麼一條雄偉的城牆。一塊塊方磚、石塊在那裡燒製？如何運來，又是如何把一塊塊的磚石磊成這麼一座堅強的長城的呢？看看城兩邊的山勢，幾乎是一樣的險峻，防衛者和進攻者更幾乎都是在一樣險峻的條件進行著任務。寒冬時節，凛洌刺骨的冰雪，一定是像刀一樣，想方設法的轉進守衛者的戰袍裡，澀縮著、從城牆垜口望著遠方，前方烽火台傳來的戰報，更為征人帶來無法想像的殘酷未知。征人心裡或許只是想著，如此犧牲可以換來家園的平安，才是最大的慰藉吧。 萬里長城萬里長(3之3)-->> |
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