【海天夕照伴船行】

紅毛港於西元1967 年興建高雄港第二港口後，原本與旗津、中洲一脈相連的港區遭「剖港」擴建，成為高雄港第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心）。為了配合「洲際貨櫃中心」開發案，紅毛港步入限建、禁建，更進行台灣史上最大的遷村，遷村案歷經40年， 終於在2007 年全數遷離。整個紅毛港遷村作業，歷經多任市長，耗時23年完成，經費較原預估增加新台幣200餘億元，遭監察院糾正，堪稱歷史共業。

高雄市府在紅毛港居民要求下保留3.4公頃土地，2009年正式動土，歷經3年多的規劃、重建，成立紅毛港文化園區，於2012年6月1日開園試營運，園中的高字塔旋轉餐廳觀賞夕照、大船入港景致成為最大觀光噱頭。

觀海平台，鄰接高雄港水域，平時即可欣賞高雄港內大型船隻、貨櫃裝卸機具、工業廠房等特殊地景，號稱是全台最近距離觀覽大船入港景觀之所在。

港邊還斑駁腐鏽的老舊碼頭的痕跡，不過此段禁止進入。

盡頭是海闊天空的高雄港二港口，遠方大型起重機如衛兵羅列。

數百萬噸的大貨輪進港囉！

從港區貨櫃裝卸區駛來引水船（正靠近大船前方的小船），貨輪在引水人專業的引領下 準備左轉入港進行裝、卸貨櫃。

引水人（Pilot）又稱領港或引航員，指的是在港口、峽灣等水域內，引導船舶進出的專職人員。如同飛機降落需向機場塔台申請許可，船隻進港靠岸亦需要熟悉港口環境的引水人引導，當港口引水人辦公室接到港務局通知後，就必須準備出海引導船隻停靠。

貨輪正左轉入貨櫃裝卸區，左方可清楚的看到引水船。

在台灣，要成為港口領港（Harbour Pilot)，得經歷一連串的考驗，航海相關科系畢業後，從商船的船副(二、三副)經考試升到大副，再考試升到船長，船長再參加引水人考試的學科和術科，通過後，再實習領港作業一段時間，才能成為正式領港。但雖是正式領港，還得以其工作經驗年資的多寡作為引領船舶噸位多寡的依據，例如在高雄港，引水經驗滿2年，才能領航1萬5千噸以上的船舶，滿4年才能領航海岬型散裝船。

船舶抵達領港站（Pilot Station）後，當班的引水人會搭乘領港艇至待引水的船邊，攀爬由該船水手所放之領港梯（Pilot Ladder）上船，再由該船三副接往駕駛台，引導船舶順利進港；引水人出港順序則與進港相反，先自碼頭上船，最後再由海上離開。

引水人主要工作內容是以其豐富的水文地理知識和專業航海技術，指揮船舶（由三副操俥、舵工操舵，船長和領港一起監控，船長需隨時注意領港的指令是否有誤，因為在法律上，領港只是顧問，船長仍需負起責任），安全且經濟的進出港口。對很多航海人員來說，「引水人」是最高榮譽，除了月薪高出船長一倍以上，能脫離海上漂泊的生活，重新回到陸地，是很多船長的目標。

紅毛港蛻變重生成文化園區後，園中特闢出觀海平台，是欣賞夕陽照港口美景ㄟ好所在。

夕陽躲藏在雲層後半掩容。

守得雲開見日影。

換個白平衡，渲染浪漫紫。

夕陽無限好！

殘陽餘暉伴船影。

出港船影映晚霞。

夜染港口，金鎏潮水。

夜幕中的高字塔旋轉餐廳。

月懸高字塔旋轉餐廳。

月照新渤海堂堂屋～～紅毛港文化園區夜色另有一番風情。

因應南臺灣白天炎熱不利港區觀光，園區有特別加強照明設施，以吸引遊客夜間入園，圖為天空步道區域。

天空步道。

天空步道上俯瞰燈火通明的戶外展示區。

由天空步道眺望燈火璀璨的港區與高字塔。

燈火投映戶外展示區。

舊建築物件舞光影。

舊建築山牆與高字塔對比成趣。

舞影隨形。

新舊屋牆共構歷史記憶。

紅毛港文化園區雖然是賦予了新樣貌的文化觀光資源，然而，當初在建園計畫時，無法完整的保留幾棟具代表性與地方特色之建物，卻以肢解遷村拆屋時的舊建築物件加以框架展示。如此的歷史古蹟保存，也只是斷簡殘篇的歷史記憶，成了多數紅毛港居民與文化工作者都難以接受事實，令人百感交集。