政府提出「前瞻計畫」，市井小民且政治冷感的我，對內容其實不是很清楚。

只知道，這個「前瞻」預算議題一出後，竟然是「輕軌」、「捷運」興建之聲，遍地開花……

之前，台中要蓋捷運，勉強還可以想像。因為理由不外乎他是直轄市啦！近年來豪宅林立、人口迅速增加中啦！（但實際上真的會運用捷運的人次與習慣呢？這不在興建者願意設想的範圍啦！因為有蓋就有希望，什麼希望呢？大家自己想……）

現在，基隆運用台鐵軌道要建輕軌，還能理解，畢竟北北基這個一日生活圈，關係頗緊密。使用率可能可望提升吧！（既然運用本來的台鐵軌道，還需花大錢蓋輕軌？？？？怎沒人想過把台鐵重整一下，班次重新規劃一下，提升台鐵可利用度，會不會CP值較高？！）

現在，中南部多縣市，也收到蔡總統一一承諾蓋捷運或蓋輕軌的大禮，各地民眾想必都很開心。

但，算一算，這樣的隨意承諾，全都是國家買單的交通工程，真正開始營運後，會不會蚊子比乘客多呢？

當然，很多人都說，不會。

更多人說，先求有，再求好。意思就是，先求有捷運通車，再來求搭乘人次與習慣的增加。

但，有這麼容易嗎？

先求有，再求好，那應該是在一個 此物真的高度且被迫切需求，才有可能有了就會好了。若沒有那個量的需求，一百年後都不會好。（看看我們的高鐵吧！！！！！）

看看全國第二大直轄市：高雄市。

高雄捷運已經啟用多年，

不知現在高捷的載客率是否年年激增中？

不知，高捷現在的營運如何？虧損日益嚴重？

幾年後才能達到損益兩平？還是根本沒那麼一天？

畢竟，我國正面臨少子化的嚴重問題，人口成長勢必未來會趨緩甚至………

捷運乘客量真能激增到各地的捷運都不虧損？

恐怕是…………………..

有錢也不是這種花法，更何況，我們已經負債不斷了！！！

畢竟，大台北地區，公車與大眾運輸網絡已經如此密集，但並非每條捷運路線的利用率都樂觀，中南部連公車網絡都不那麼密集而頻繁之地，蓋了捷運後，真的能成為當地民眾生活交通的主要依賴與習慣嗎？

畢竟捷運不可能出站就到家呀！還是要轉乘。人口不密集，住宅區不集中，大眾運輸的班次頻率就會低，對乘客來說，使用上可能會覺得不便，最後可能還是自己騎車或開車了吧！

花了幾十億、甚至百億的各地輕軌與捷運，到底是為誰辛苦為誰忙呀？！

想到我未來的負債又更多，真的是藍受香菇呀！