cervelo是家蠻特別的公司,雖然成立不久不過近年來已在世界各地的賽事當中打出響亮的名

聲,就因為他的造車工藝與團隊的合作, 低調是cervelo圖裝的特色,在大家眼中單車品牌一般大眾

比較認識的品牌不外乎GIANT ,KHS,美麗達,FUJI這四大品牌,其他像義大利一些百年品牌四王

一后等大家都耳熟能詳,至於看到cervelo這個標誌應該很多人不知道這是什麼品牌吧!!

      為何選他..........1.造車技術2.賽事保證3.低調的圖裝,在外面很少看到cervelo的車子

能見度真的很低跟之前的BIANCHI一樣少見,不過我覺得比B更少,cervelo公司歷史在先前的文

章也已介紹過請參考  2011 cervelo 

       從沒騎過碳纖維車架的我這陣子要來測試一下cervelo車架到底好在哪裡,雖然還是弱腳一個

沒多大的POWER在這只就個人觀感來說明大家看看就好,之前的第一輛公路車Bianchi-C2C是

屬於長途舒適型的全鋁車架,雖然管璧打的很薄但車架還是相當有重量,而且剛性也還不錯應該說

是硬度吧,鋁車架死硬很癲是公認的,由於第一台車是全鋁車架在這之前就只有鋁車架的騎乘感覺,

或許是已經習慣他的硬吧,看到坑洞或減速條都已習慣閃開了,原本看上的cervelo的S1.cervelo唯

一的全鋁車架,定位在入門款,也算全能車吧公司是讓消費者體驗cervelo的造車技術.

        先來談談R3平路的騎乘感覺吧,雖然是2009年的新車架,會選他是因為2010年和2011年的配色

真的不是我的菜,看一看還是09年的圖裝漂亮,跟10年的製作技術工法也都一樣,直上全碳先車架好好

照顧應該不用再想東想西囉上週第一次把他帶出場處女航連跑了兩趟永安漁港來回共數百公里

第一次踏上的感覺並不會陌生,因為所有設定幾乎都從Bianchi拷貝過來,只有龍頭跟大盤腿長有改過

這後面在說明,踩踏的整個感覺就是很輕穎比Bianchi輕了1公斤以上,輪組也是用同一款不過加速明顯快

很多,沿著何邊北街一直騎,這時碰到我最想要測試的減速條,之前騎Bianchi遇到減速條就一定會閃,不然

癲的亂不舒服的,騎R3告過減速條~~咦~怎沒啥感覺呢!!就是一種QQ的感覺不死硬,身體完全沒不舒服

的感覺也不癲~讚喔!!於是看到減速條就給他壓上去小坑洞也壓上去屢試不爽~哇勒有點肖了 這樣

經過連續兩週西濱測試約兩百多公里除了屁股外(換新坐墊)全身舒適度是OK的比鋁車架好多了,爬坡

方面在上週五與小吳騎了一趟觀音山,相同輪組強度類似~時間快了整整一分鐘,短短的山路突破非常大

,歸功於R3重量比較輕,剛性夠能量損失更少,爬坡車架幾何,12月的P字道我想才是真正測試R3的時候吧

,前面所說到的龍頭從9公分換成10公分感覺差異在座艙空間變大運用的肌肉群更廣,大盤腿長從170mm

換成172.5mm後踩踏感覺不太出來,回家看了回轉速竟然增加了,應該扭力增大轉速會掉才對~不解!!

繼續測試吧!!

環法賽CSC車隊也以R3參加賽事

R3也曾是UCI計時天王坎叔的御用車

Paris-Roubaix 古典石版路賽,艱辛之程度可參閱http://www.klavier.idv.tw/eob/

Paris-Roubaix 古典石版路賽考驗著R3的車架的剛性與舒適性

R3石板路的認證貼紙

my new toy cervelo R3