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2016/10/11 20:19:00瀏覽13|回應0|推薦0

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另外,市府今年8月針對優化公車專用道旅行時間及運量進行調查分析,發現優化公車實施滿一年,旅行時間縮短5至8分鐘,公車每日運量也由上路前平均每日約5萬6920人次,大幅提升至7萬4838人次,增加約31%;更有近7成市民認同此政策可縮短城鄉差距,也肯定相較於政策實施前,台灣大道交通變得更順暢。

國民黨主席洪秀柱23日質疑台中市政府為政治鬥爭而改革BRT,並指控市府積欠司機加班費、工作獎金。對此,台中市府交通局長王義川回應,BRT改革為優

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化公車,不讓錯誤政策拖垮台中交通,這是當初市長選舉時承諾,絕非政治鬥爭,更無浪費資源,盼洪「不要人云亦云」。

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記者張暐珩/綜合報導

王義川表示,這絕不是真正的BRT,事實證明BRT藍線的建造與營運是失敗的,只讓少數人稍加便利,卻造成更多市民不便,並使台灣大道上交通肇事率增加。因此新的市府團隊只能「穿著衣服改衣服」,一年多來研擬出對市民最有利、整體交通效能最大的改善方式。最後不僅運量提升31%,市區直達海線免轉車,近7成市民認同此政策縮短了城鄉差距。

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然而,洪秀柱指BRT司機原工作月薪5萬,商定留用提供的薪資卻落在2.8至3.萬元。王義川說,商定留用的內容其實是依照國民黨市議員所要求去談的,捷運公司並無薪資5萬元的駕駛職缺。原快捷巴士公司57位員工中,39位商定留用;未參與商定留用者,其中有3位已主動離職並另謀工作,有15位不願意轉任捷運公司,市府給予共5.5個月的薪資作為資遣費與慰問金,為過去案例中最高的補助金額,資遣條件不能漫天喊價,須符合比例原則。

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至於積欠加班費、工作獎金一事,王義川則說,由於司機從未提出證明,只說是「從前市府時期就開始欠」,這部分市府也很努力在查,前市府到底答應司機什麼薪資外的條件。

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王義川表示,前市府時期推動的藍線BRT不但使行車速率降低,與其他車輛切換車道時也產生安全問題,與各國既有BRT相比,台中根本不是真的BRT。另外,BRT也產生其他像是設在錯誤位置的專用道

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,讓雙節公車與一般車輛切換車道時險象環生;沒有獨立式的專用路權,台灣大道也沒有實施優先號誌的

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條件,BRT車輛遇到紅燈還是得停等情況。

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