節錄報導：「全球737MAX飛機停止飛行，這將造成波音公司的大災難，波音該機種有訂單4761架，去年已有256架交付，整個損失估計為5845億美元」。

中國首先發難，停飛國內737MAX機種，外界起初認為是中美貿易戰的緣故，但緊跟著各國相繼停飛，最後美國也不得不宣布停飛。

按中國此次於第一時間，領先全球宣布該型機禁飛，證明了中國民航的專業水準，讓人很佩服。在領導全世界的飛航安全方面，中國做出了一定的貢獻，也讓美國多年來建立的飛安權威，受到高度的挑戰。

不過就30年前，中國的民航仍處於非常的落後狀況，30年來的進步實在不是一眼眼。

本文試著分析，美國的航空工業何以致此？回憶前幾年，豐田及福斯公司，當時不是被美國打得滿地找牙嗎？兩家公司都因此而被迫大幅改組，豐田少東且公開到美國國會道歉，接受國會議員怒斥。德國就不用說了，差一點垮掉。

我一向認波音公司的產品要比空巴要好，主要在美國二戰時，波音強大的生產能力及因而累積的經驗。有名的飛堡戰史影集中的B-17，就是波音生產的，影片中機身上被機槍掃過的彈痕，在機翼與尾翼大部分皆已損毀的嚴重傷害下，仍能以一具發動機飛返機場等種種事蹟，讓人印象深刻，該機型一共生產了12731架。

總之，波音公司的飛機製造能力，是沒有話說的，但這次被後進老弟領先宣布禁飛，並帶動一大票國家跟進，實在顏面無光。

我認為美國整體的工業製造能力，早就開始衰落。事實上，美國的大型公司，不論汽車、發動機、馬達或飛機的重要零部件，乃至機具設備，小到螺絲等都早以外包製造。

我認為一家公司，其管理常常決定於少數高層，這些高層的思維往往就決定了生產、銷售、財務的方向。特別是上市公司其CEO對於財報每月都要掌握，遂造成經營上的巨大壓力。

波音過去一向以工程製造為主，但在石油大漲以後，就開始研發馬力大又省油的機種以搶攻市場。這時就犯了許多大公司都有的通病，就是CEO為了財報好看，在研發成本上打算盤。CEO對成本的控管，往往成了經營成功與否的關鍵因素。此時，若是不能在生產、銷售、財務三者取得平衡，就會引發嚴重的危機。

此次事件，若波音仍採取以往縫縫補補的省錢做法，則危機必將繼續存在。唯有以破釜沉舟、壯士斷腕的果斷，另外開發新機種，才是一勞永逸的幹法。當然，這將為波音帶來極大的痛苦，但也唯有如此，才能再度獲得消費者的信賴。不要忘記，B-17當年被打得機艙洞穿，仍能以一具發動機安全回到基地的光榮歷史。

總之，今日已不是美國一家說了算的時代。上次，印尼的獅航被搓掉了，這次要不是中國出來，以埃塞俄比亞的份量，下場恐怕與獅航相同。

現在埃國已將黑匣子交給法國調查，以防再被美國搓掉，這當然對法國的空客訂單是有利的，因為，誰對誰錯，大家心裡都有數了。而中國商飛C919也蓄勢待發，龐大的民航市場，中國絕不會放棄的。